Золотые, серебряные и платиновые монеты являются одним из наиболее древних денежных средств. Так как золото имеет качество сохранять свой внешний вид и не тускнеть под воздействием многих факторов, золотые монеты используются веками. Хотя монеты изготавливались не только из золота, но также и из других металлов, только ценность золотых монет никогда не была под вопросом. До двадцатого века золото, наряду с серебром, служило мерой фактически всех известных мировых валют.
Настоящая осенняя рыбалка начинается во второй половине осени.
Ловля рыбы проходить с элементами тонкого или так сказать сложного ужения.
Немаловажной особенностью рыбалки во второй период осени является отмирание однолетних растений и опускание их на дно. Так же за счёт отмирания микроорганизмов вода становиться более светлой. С наступлением более холодного времени существенно сокращается количество корма в водоеме. Личинки многих видов насекомых скатываются в более глубокие места, покидая прибрежную зону.
Нагуляв за летний период достаточное количество жира, дополняя его запасы, но делает это не так активно как летом, выбирая приманку с осторожностью. Так же влияет на клёв рыбы осветление воды и понижение температуры. Первое повышает видимость, а второе замедляет процессы обмена веществ, влияя на клёв .
За счет кратковременного улучшения погоды, наблюдаются активные периоды клёва рыбы. Если предугадать такой период, то можно добиться не плохих результатов.
Рассматривая места ловли и выбор водоёма, можно сказать, что наиболее непродуктивной рыбалкой будет считаться ловля на мелководье. Есть исключения – это заранее разведанные ямы и места с глубокой береговой линией. В мелководных водоёмах при наличии глубоких мест можно встретить достаточно не плохих экземпляров. Так же можно отметить притоки больших рек. Сочетание больших глубин и небольшого течения играют положительную роль в изучении рельефа, с последующим определением стоянки рыбы. Для ловли определённых видов подбирается своя тактика. В отличие от лета, осенью рыба занимает места согласно своего вида.
Танец красивый является составляющей жизни, выражением энергии настроения, умение пластично делать движения во все времена крайне хорошо оценивалось. При царе всегда были профессиональные исполнители танца, развлекающие высшую публику. Сейчас же каждый хочет уметь красиво двигаться, потому что танец – это не только отличный шанс найти хороших друзей, но и возможность поддерживать себя в замечательной форме. Значительно приятней заниматься любимым танцем, чем регулярно ходить в спортивный клуб для занятия упражнениями на силу. Сходив хотя бы на одно занятие, уже не сможете отказать себе в покупке абонемента.
Сейчас значительный выбор снастей охотника в почти любом торговом центре, что верный выбор сделать крайне непросто: поставщики стараются предлагать достойные по внешнему виду объекты, но с различающимися потребительскими качествами. Если не хватает опыта, но не желательно получать неудобства при наслаждении своим делом, то стоит воспользоваться советами консультантов, они помогут в выборе, дадут ориентирование в ценовом разбросе по снастям.
Read more on В текущий момент большой выбор снастей рыбака в каждом торговом комплексе...
Техника и дерево. Сегодня такое словосочетание кому-то покажется бессмысленным, кто-то скажет – да, когда-то дерево обширно применялось в технике, но теперь его полностью вытеснили металлы, пластмасса, резина и всевозможные полимеры или, к примеру, углеродное волокно, которое многие называют «карбоном», хотя карбон — это углерод в чистом виде. И хорошо, потому что если бы дерево осталось основным материалом для изготовления всего, что обеспечивает наши повседневные нужды, то мы не смогли бы ездить на природу, поскольку этой «природы» мы бы просто не нашли, сколько бы ни ехали. Ведь «природа» в нашем представлении – во всяком случае, как место для отдыха – это лес, или роща. А в пустыню ехать неинтересно, если нет возможности передохнуть в оазисе.
Но еще не так давно дерево имело сильные позиции в технике. А когда-то из металла делались лишь гвозди да скрепляющие скобы. Леонардо да Винчи все свои модели делал из дерева, кожи и просмоленной парусины – а что ему оставалось делать? И тем не менее все его идеи оказались безошибочными. К сожалению, ему не удалось доказать своим высокопоставленным современникам работоспособность своих причудливых конструкций. И полетать на своем «винтокрыле»…
Из дерева выполнялись довольно сложные механизмы. Зайдите внутрь ветряной или водяной мельницы – и увидите, что водяное колесо или крылья ветряка приводят в действие целую систему колес, вырубленных и сколоченных из дерева. Оси – здоровенные бревна. Только жернова каменные.
Телеги тоже делали из дерева. И, когда решили обойтись без лошадей, дерево не удалось отправить в отставку. Капитан французской артиллерии Жозеф Николя Кюньо соорудил из дерева всю ходовую часть своего артиллерийского тягача с паровым приводом. Посетителей Парижской Conservatoire des Arts et Metiers по сей день поражает эта примитивная конструкция из толстенных, грубо отесанных брусьев.
Зигфрид Маркус тоже установил свой газовый двигатель на довольно-таки грубо сколоченную деревянную тележку. Из дерева была изготовлена практически вся ходовая часть автомобилей Делямар-Дебутвилля, Этьена Ленуара, мотоцикла Даймлера и Майбаха.
Автомобили раннего, «пионерского», периода в основном создавались путем установки мотора на подвернувшуюся под руку коляску. И, соответственно, имели деревянную раму и деревянный же каркас кузова, обшитый жестью. И деревянные колеса. Затем форма самодвижущихся экипажей стала видоизменяться, но изготовлялись они все теми же методами. Кузова долгое время сохраняли каретную форму, например, кузова Bugatti typ 44 и typ 41 Royale с виду – настоящие кареты. Иногда деревянный каркас обтягивали кожей или тканью – получался кузов типа Weymann, по фамилии мастера, известного изготовлением таких кузовов. Такой кузов часто можно было встретить на машинах марки Hispano-Suiza или на американских Stutz – машинах весьма дорогих и престижных.
Деревянные колеса «артиллерийского» типа были в ходу до начала 30-х годов. Пойдите в музей – и вы увидите статные Rolls-Royce, Daimler и Packard, гоночные Pierce-Arrow, American La France и Gobron-Brillie с 15-литровыми моторами, компрессорные Mercedes, скромные фермерские Ford, Studebacker и R.E.O. – все на деревянных колёсах. У мощной Itala, на которой князь Сципионе Боргезе ехал из Пекина в Париж в основном через Сибирь, были такие колёса. На бескрайних российских просторах одно из колес не выдержало и рассыпалось. На помощь пришли бородатые мужики – и с новым колесом итальянец благополучно добрался до Парижа. Itala находится теперь в музее имени Карло Бискаретти ди Руффиа, и стенд, на котором она стоит, украшен фотографией тех самых мужиков в бараньих шапках.
Выбор велосипеда – не такая простая задача, как могло бы показаться на первый взгляд. Широкий модельный ряд велосипедов даже новичка заставит растеряться, а ему всего-то нужна «рама на колесах». От выбора модели велосипеда будет зависеть дальнейшее удобство в пользовании им. Поэтому здесь важно знать о материалах, используемых при производстве, размерах рамы, колес и других важных характеристиках. Но в первую очередь, советую сделать выбор велосипеда по типу, т.е. определиться, где и как вы будете его использовать.
Горный велосипед
Среди горных велосипедов выбор широкий, и найти подходящую для себя модель может каждый желающий. Эти велосипеды пригодны для любых дорог, но главное их назначение – езда по пересеченной местности. Поэтому при выборе велосипеда обязательно обратите внимание на амортизатор на передней вилке, а также желательно наличие задней подвески. Выбор для велосипеда количества передач будет от 21 до 27. Этот параметр влияет на динамические характеристики велосипеда, т.е. на максимальную скорость и время разгона. Колеса в любом случае будут шире обычных 2-2,5 дюйма, но меньшего диаметра, с глубоким рисунком протектора на покрышках. Выбор рам для горного велосипеда достаточно широк, но лучше всего – из прочного и, желательно, легкого материала. И не забывайте, что на скорость горный велосипед не рассчитан.
Шоссейный (спортивный) велосипед
Выбор шоссейного (спортивного) велосипеда рекомендуется только если Вы будете ездить по дорогам с хорошим покрытием. На спортивных велосипедах, как правило, от 15 до 30 передач, которые переключаются с малым шагом. Что характерно при выборе шоссейного велосипеда: амортизаторы отсутствуют как задние, так и передние – в них нет необходимости на гладком асфальтном покрытии, да и энергию, передаваемую на педали, амортизаторы частично "съедают". Покрышки узкие, возможны даже без рисунка протектора для катания по стадионам. Шоссейный вариант обладает очень хорошей скоростью, на нем можно разогнаться на 10 км/ч больше, чем на горном. Но если дорожное покрытие будет слишком зернистым, то вы не сможете использовать потенциал велосипеда на полную, какую бы вы ни выбрали лекгосплавную раму и максимальную передачу.
Дорожный велосипед
Дорожный велосипед – лучший выбор для ежедневных поездок по городу. Их конструкция довольна проста, чаще всего это только одна передача (возможны модели с количеством передач до 7). Колеса прикрываются крыльями, ставится защитный щиток для предотвращения случаев попадания штанины в цепь. Дополнительно велосипед оборудуется багажником, светоотражательными элементами, фарой и сигналом. Тормоза для дорожного велосипеда – выбор не большой, на большинстве они ножные. Рамы могут быть как мужские, так и женские.
Детский (трехколесный) велосипед
Выбор велосипеда для своего ребенка не так уж и прост, всё зависит от его возраста. Детям 3-4 лет лучше купить трехколесный велосипед. И тут тоже существует много вариаций. Желательно, чтобы на велосипеде была ручка для родителей, которая даст возможность использовать велосипед в качестве коляски. Для детей постарше и подростков выбор велосипедов становится значительно шире, можно купить и модель для взрослых, главное чтобы высота рамы подходила по росту. Относительно размера колес для детского велосипеда можно сказать, что выбор лежит в пределах от 12 до 24 дюймов.
Главное для правильного велосипеда, чтобы он выдерживал все предполагаемые погодные условия и нагрузки при езде. Рама, размер колес, их ширина, шины, амортизаторы, тормоза и другие характеристики велосипеда будут определяющими. Как и в любом выборе постарайтесь не переусердствовать, и не сильно экономить. Удачного вам выбора и комфортной езды.
Семья Зборовски принадлежала к числу наиболее богатых аристократов Польши. Ещё в конце позапрошлого века граф Виктор Зборовски переселился во Францию, чтобы иметь возможность находиться непосредственно в эпицентре круговорота событий, которыми являлись автомобильные гонки. В тот период их популярность с каждым годом росла неимоверно. Всё новые и новые состязания организовывались каждый год.
Граф Зборовски добивался мест в лучших гоночных командах в обмен на финансирование. На его деньги создавались лучшие конструкции гоночных автомобилей, но он к тому же был действительно хорошим гонщиком и мог по достоинству оценить техническое совершенство этих великолепных машин. Его в полной мере удовлетворяло, каким образом вкладываются его деньги. Пиком его карьеры стало участие в Гран-При с составе команды Мерседеса. Но именно за рулём Мерседеса он вошёл в поворот, ставший для него роковым...
Истекающий кровью граф успел произнести свою волю – пусть драгоценные запонки с его рубашки, которую он надел под гоночный комбинезон, передадут его сыну.
Сын Виктора Зборовски Луи весьма почтительно отнёсся к памяти отца. Запонки он хранил бережно, но никогда не надевал. Ещё при жизни отца он сам стартовал в гонках и решил продолжить дело отца, превзойдя его в этом благородном спорте, считавшемся уделом богатых безумцев.
Луи Зборовски участвовал в гонках преимущественно на машинах Мерседес, разработанных Паулем Даймлером. Перед 1-й мировой Даймлер смог довести мощность мотора до 180 л.с. Но эта мощность не страшила Зборовски – наоборот, её ему категорически недоставало!
Перед началом войны Зборовски перехал в Англию. Тамошний автоспорт показался ему удивительным. Вследствие того, что от Европы остров отделял пролив Па-де-Кале, там многое делалось по-своему. И гоночные автомобили были свои, весьма оригинальные.
Вместо того, чтобы облегчать конструкцию в целом, добиваясь лучших показателей при небольшом моторе, в Англии выводили на старт тот же тяжёлый автомобиль, разве что меняя громоздкий кузов лимузин на чисто условный капотаж. Поскольку рама и неразрезные балки мостов такой машины весили немало, мотор старались сделать как можно мощнее. В этом плане не было никаких ограничений, и в порядке вещей были монстры объёмом начиная от 12 литров, изрыгающие пламя короткими выхлопными патрубками, торчащими прямо из блока цилиндров мотора. Порой рабочий объём мотора превышал 20 литров, это позволяло достигнуть мощности свыше 200 л.с., но тяжёлая неуклюжая махина даже при этом не могла разогнаться свыше 120 км/ч, а в повороте норовила разнести ограждение трассы, задавить нескольких зевак и улечься вверх колёсами, а то и вовсе развалиться на куски. Англичане считали, что катастрофы, увечья и смерть в гонках – явления, которые следует воспринимать как данность, относились к этому совершенно спокойно, кроме того, тот факт, что на твоих глазах некая знаменитость может угробить немало людей и сама свернуть при этом шею, непрестанно влёк на гонки толпы зрителей, а завсегдатаи каждую субботу собирали вокруг себя в пабе кучку любопытных, делясь с ними леденящими душу подробностями.
Подобная атмосфера пришлась графу по душе. Человеком он был публичным по своему складу и стремился ознаменовать свой путь какими-нибудь рыцарскими подвигами. Кроме того, весьма вольные порядки в этих гонках позволяли ему пробиваться к победе, не сильно ограничивая себя в выборе пути.
Граф начал участие в гонках, проходящих на ипподроме в Бруклэндс, за рулём автомобиля Samson, построенного компанией Napier. Эта фирма зарекомендовала себя производством отличных механических касс, стоявших в любом приличном магазине. Теперь же она выпускала и автомобили, и авиамоторы для английских ВВС. Один такой мотор и был установлен на машине графа. Samson участвовал как в кольцевых гонках, так и в рекордных заездах. В кратковременных заездах по прямой он неизменно показывал выдающиеся результаты, а вот на кольцевой трассе вечно вылетал с поворотов, но всякий раз его удавалось починить, ведь он был прост по конструкции и очень прочен. Вскоре для облегчения конструкции его раму рассверлили, на результативность в соревнованиях это особо не повлияло, зато у графа был риск, что рама может в любой момент сломаться на полном ходу. Это только придавало ему азарта.
Вскоре граф начал строить совсем удивительные машины. В качестве их названия он выбрал строчку из детской считалки, и так появились легендарные Chitty Chitty Bang Bang. К тому же это имя так напоминало грохот клапанов на полном ходу...
Практически перед каждым начинающим фотографом, да и перед профессионалами тоже, частенько встает вопрос «Что снимать?» Вариантов, как вы догадываетесь, просто огромное количество. Но сейчас мы поговорим об автомобилях.
Съемка автомобиля может превратиться в необычайно интересный процесс, если учесть всего-то один фактор — с его помощью можно сделать фотографию абсолютно любого жанра — от пейзажа, до портрета и даже постановочного фото модели (человека).
Давайте попробуем разобраться по жанровым категориям и по привязке к основным приемам съемки. Одним из главных правил создания интересного фото всегда было правило акцентирования деталей. То есть, когда пытаясь «впихнуть» всю композицию в один кадр, вы понимаете, что ничего хорошего не выходит и уже не получится, начинайте снимать детали. Это же относится и к автомобилю. Попробуйте вместо того чтобы пытаться захватить его целиком, снять только отдельные его части (колесо, бампер, фара и т.д.). Порой эти детали даже самой обыкновенной и нетюнингованой машины могут оказаться очень необычными. Вам стоит только повнимательнее присмотреться.
Учитывая это же правило, переходим к слудующему. Автомобиль — самая лучшая «модель» для съемки портрета. Именно портрета. Пускай опять же только в деталях, но, посудите сами, машина станет самой «терпеливой, усидчивой, неприхотливой и способной выдержать сколь угодно длинную фотосесию» моделью.
Однако во многих случаях можно столкнуться с проблемой отражений. Дело в том, что когда авто снимают для журналов и тест-драйвов, это делается в специально оборудованных помещениях с применением невероятного количества дополнительной техники, чтобы избежать этих самых отражений. Но для нас изобретательных это не станет помехой. Научитесь использовать отражения в свою пользу! Если вы снимаете на выставке, подбирайте такое освещение и отражаемые объекты, чтобы они не портили, а только дополняли образ, создаваемый вами.
Кстати об отражениях. При съемке авто можно получить вообще невероятные кадры, если снимать отражения в стекле или даже в самом корпусе автомобиля. Для этого выберите такой участок, который достаточно отражает необходимый вам объект, но при этом необходимо, чтобы на этом участке было что-то, что даст понять, что это именно авто. Это могут быть стекла, зеркала, крылья капота и т.д.
Для такой съемки, однако, необходим поляризационный фильтр. Он позволит построить сюжет с отражением практически любого содержания, от постановочного кадра с фотомоделью, до отражения неба или какой либо сцены.
Снимайте и комбинируйте фактуру машины. Идеально, когда она будет разделена линиями, как бы разделяющими эту фактуру. Для такой съемки необходима возможность фотографирования в режиме макро.
Недавно один мой коллега попал в автомобильную аварию. И был виновен в ней.
Как же так? Он более 10 лет водит автомобиль. Хорошо чувствует его. Уверенно управляет им и в городе и на раскисшей просёлочной дороге. Видит габариты своей машины, уверенно маневрирует, когда надо припарковаться или въехать в гараж. Хорошо знает правила, выполняет их. В аварии до сих пор не попадал. Он сам себя и окружающие его люди искренне считали его опытным водителем. Что же произошло?
Эта тема на несколько дней стала главной в курилке.
А я вспомнил события тридцатилетней давности, когда начинал заниматься автоспортом. Тогда я был аспирантом Казанского университета. И к новому для себя делу подошел по-научному – начал с изучения литературы. Сидел в научной библиотеке университета.
Тогда меня поразила одна из статей прибалтийских авторов. В ней говорилось, что человек, хотя бы раз принявший участие в автомобильных соревнованиях, имеет вероятность попасть в аварию в 11 (одиннадцать!) раз меньше, чем обычный водитель. Я не поверил! Можно представить, что опытный автоспортсмен применяет свои навыки в повседневной езде. А в статье говорилось о единожды посоревновавшемся водителе.
Я продолжал изучать литературу. И не только по динамике автомобиля, особенностях управления им в различных условиях. Мне попалась книга про психологию лётчика, управляющего самолётом, имеющим скоростные возможности большие, чем физические и психологические возможности человека. Прочитал еще ряд статей на эту тему. Если, будучи физиком, чего-то не понимал, консультировался с университетскими психологами.
И вот что я понял. При взаимодействии человека с техникой, мало изучить её, приобрести технические навыки управления. Очень важен психологический настрой, стрессоустойчивость.
У людей разный начальный, данный от природы этот уровень. Лётчики занимаются на тренажёрах, где постепенно увеличивается скорость, возрастает количество помех, растут нагрузки. По телевизору часто показывают тренировки лётчиков и космонавтов. Путём тренировок у человека повышается его психологический порог. Некоторые же, со слабой нервной системой, отсеиваются.
Эти знания и специальные тренировки помогли нашей сборной команде Татарии по автомобильному многоборью с конца 70-х по середину 80-х годов прошлого века быть чемпионами России. Технические навыки вождения мы имели, как у всех, а вот в психологическом отношении на голову превосходили другие команды. Мы проводили широкий отбор спортсменов, начиная с районных соревнований. И часто к нам приезжали опытные вроде бы водители, на тренировках уверенно выполняли все упражнения, а на соревнованиях, под тиканье секундомера, начинали совершать одну ошибку за другой. У них просто были хорошие технические навыки, но низкая стрессоустойчивость. Потом они в лучшем случае специально тренировались и повышали свой психологический уровень, а в худшем, зная свои слабости, просто аккуратнее ездили. Тогда я и понял, о чем было написано в той прибалтийской статье.
А как учат водителей сейчас? Немножко катают с инструктором, дают некоторые технические навыки, а затем выпускают на дорогу. Единственный стресс – экзамен в ГАИ. Некоторые и его не могут сдать! Задуматься бы… А люди по нескольку лет потом ездят в спокойной обстановке и считают себя уже опытными водителями. Я уже не говорю о том, что права сейчас можно просто купить! Как и медицинскую справку, которая всё равно не включает психологические тесты. Сколько сейчас на дорогах людей, не имеющих даже технических навыков и набирающих их методом проб и ошибок. А некоторые даже думают, что дорогая, напичканная техническими новинками машина, чуть ли не сама должна ехать. Как современные фотоаппараты или видеокамеры сами должны снимать! Достаточно только нажать педаль или кнопку. Что получается в результате у таких водителей, фотографов и операторов, мы часто видим.
Есть сейчас и курсы контраварийной подготовки. Заплатив деньги, там можно получить специальные навыки вождения. Но сумеет ли потом человек ими воспользоваться в аварийной ситуации?
Итак, в водительское мастерство входят не только технические навыки управления автомобилем, но и умение пользоваться этими навыками в любых, а не только спокойных условиях.
Всё это я рассказал своим коллегам, а теперь и читателям «ШколыЖизни».
Конечно, в понятие водительского мастерства входит еще много других составляющих. Но это темы для следующих статей.
Наверное, никого уже не удивляет слово «аэрография». Некогда новое направление изобразительного искусства теперь вроде как известно и понятно каждому. В общих чертах аэрография – это рисунок, нанесенный на какую-либо поверхность с помощью специально инструмента – аэрографа. Аэрография – это модно, престижно и просто красиво. Однако, несмотря на то, что о существовании аэрографии известно всем и каждому, остается еще много вопросов, требующих разъяснения.
Очень часто от начинающих художников и от любителей можно услышать вопрос: как сделать аэрографию самому. В электронных и печатных СМИ можно найти массу советов по этому поводу. Однако, как это ни парадоксально, дают эти советы не художники-аэрографисты, имеющие опыт в данной деятельности, а журналисты или копирайтеры, которые отродясь аэрографа в руках не держали.
Чтобы не терять даром время, давайте рассмотрим несколько вопросов, прямые ответы на которые позволят вам определиться: to paint или не to paint.
Умеете ли вы рисовать? Не аэрографом, а вообще умеете ли вы держать карандаш в руках? Аэрограф – это всего лишь инструмент в руках мастера, такой же как карандаш или кисть. Настоящий живописец или график с легкостью освоит новый инструмент, который только расширит его творческие возможности. Но если же вы с трудом проводите прямую линию фломастером на бумаге, то не стоит бросаться голой пяткой на танк – сначала потренируйтесь на более дешевых материалах.
На чем вы хотите делать аэрографию? Если вы хотите облагородить старую сумку или сотовый телефон, то аэрографию можно сделать дома, специальное помещение не требуется. Стоит только учесть, что покупка базового комплекта оборудования обойдется вам как минимум в десять тысяч рублей, поэтому сразу спросите себя: нужна ли вам сумка за одиннадцать? Работа художника в этом случае вряд ли будет стоить дороже трех тысяч.
Если же вам пришла в голову мысль расписать автомобиль или мотоцикл, то, во-первых, требуется отдельное помещение, желательно с покрасочной камерой, которая стоит крайне не дешево. Во-вторых, работа должна производиться специальными автомобильными красками, обращение с которыми тоже требует определенных навыков и знаний. Так что, в этом случае лучше сразу обратиться в профессиональную мастерскую.
Есть ли у вас оборудование для аэрографии? В общем-то об этом уже упоминалось выше. Но все же напомню, что оборудование для аэрографии стоит недешево и покупать его для покраски одного телефона – просто расточительство. Кроме оборудования вам потребуются расходные материалы, тоже, кстати, не дешевые – средняя цена аэрографической краски составляет около 120 рублей за 30 мл.
В общем, как выясняется, аэрография, кроме того, что это красиво и модно, это еще и довольно дорогое, хлопотное занятие, требующее кроме всего прочего навыков рисования и опыта работы с различными художественными материалами.
Заниматься аэрографией просто как hand-made не стоит – разочарование от увиденного результата и несоразмерности потраченных денег будет слишком велико. Лучше всего в этом случае обратиться к художнику, который не только составит правильную оригинальную композицию, но и качественно нанесет ее на нужную поверхность.
