Каталог статейТематические статьи по рубрикам в каталоге

Иной раз стоимость автомобиля является настолько внушительной, что обычным людям дозволительно лишь фантазировать о личном авто. Кроме автомобилей бюджетного сегмента, выпускается большой модельный ряд престижных авто с экстраординарными рабочими параметрами.

Огромной выбор марок престижных автомобилей дает возможность подобрать авто по личному вкусу. Концерн Lexus занимает лидирующие положения в общесте производства автомобилей, благодаря блестящемммммму колориту выпускаемых авто. Эти элитные автомобили зачастую являются излюбленной игрушкой владельца и объектом его чрезмерной любви.

Read more on Достоинства дорогих автомобилей...

Ожидается, что будут расширены полномочия ГИБДД по использованию фото- и видеокамер. На сегодняшний день с помощью видео материалов водителя можно оштрафовать за неправильное пересечение железнодорожных путей, превышение скорости, проезд на красный свет. Добавятся еще для фиксирования видео- и фотокамерами следующие нарушения: выезд на встречную полосу движения, разворот или поворот через две сплошные линии. Возможно эти правила начнут действовать в конце октября этого года. Этого показалось мало и в правительстве решили еще добавить к вышеперечисленным нарушениям правил такие нарушения как: езду по обочинам и тротуарам, неправильная парковка, непредставление преимущества пешеходам на «зебре», не пристегнутые ремни безопасности. За эти нарушения еще и увеличат штрафы.

Read more on Видеоматериалы будут доказательством нарушений правил...

Детские автокресла впервые появились в 1963г. Первую модель сделал шведский профессор Бертиль Альдман. Поначалу детские автокресла фиксировались в машине на переднем сиденье спинкой вперед. Это было сделано по аналогии с креплением сидений космонавтов в космических кораблях NASA. Космонавты располагались спиной к ходу движения, что предполагало некоторое уменьшение нагрузок при стартовом ускорении.

Read more on Все об автокреслах для детей...

Предлагаю заняться рассмотрением конструкции, с использованием которого реально ощутимо поднять мощность автомобиля. Думаю, вы уже слышали из рассказов любителей автотюнинга, что, установив на автомобиль некую автомобильную турбину, получится ощутимо увеличить мощность двигателя? Вероятно, вам хочется разузнать, каким образом это все осуществляется.

Read more on Работа турбонагнетателя авто...

В конце мая решил сделать себе подарок ко дню рождения – купить новую машину. Моей старой уже семь лет. Я езжу аккуратно, регулярно делаю обслуживание, машина в хорошем состоянии – можно было бы ездить ещё несколько лет. Но вскоре бы предстояли большие расходы по ремонту или замене изношенных узлов. А двумя основными причинами замены автомобиля послужили необходимость автоматической коробки передач и двухзонного климат-контроля.
Как бывший автоспортсмен, я всегда предпочитал иметь в своих машинах, даже с мощными двигателями и крутой комплектацией, коробку передач с ручным управлением. Но в последние годы в Москве стало особенно много пробок. Часто поток движется с такой маленькой скоростью, что даже на первой передаче мотор начинает дёргаться. Приходится поджимать сцепление, чтобы сохранить обороты двигателя. И сцепление изнашивается. Мне уже дважды за последние три года пришлось менять его диски. Автоматическая же коробка передач позволяет двигаться со сколь угодно малой скоростью.
Двухзонный климат-контроль понадобился потому, что у нас с женой разная теплолюбивость. Я предпочитаю прохладный воздух. В дальней дороге он ещё и бодрит, отгоняет сонливость. А у жены начинают мёрзнуть ноги. Двухзонный же климат-контроль позволяет устанавливать на дисплее отдельно любые температуры воздуха, дующего на водителя и пассажира. Сзади этот воздух всё равно перемешивается, но это уж потом.
Итак, я собрался покупать ту же модель автомобиля, как и старая, которая меня устраивает, но с вышеперечисленными изменениями. Для этого, как и семь лет назад, пришёл в один из московских фирменных салонов VOLVO. Оказалось, что цены на машины в базовой, довольно богатой комплектации возросли за семь лет в рублях примерно на 15%. Это неплохо, если учесть, что инфляция за этот же период составила примерно 150%.
Я стал подбирать комплектацию нового автомобиля по каталогу. За прошедшее годы появились многие новые электронные опции, повышающие безопасность. В дополнение к старой антиблокировочной системе ABS в базовую комплектацию стали входить EBA – система экстренного торможения и IDIS – интеллектуальная система оповещения водителя. Появилась и WHIPS – защита позвоночника от аварийного удара сзади. Естественно, остались и 8 подушек безопасности – 2 фронтальные, 2 боковые и 4 надувные занавески, защищающие от осколков боковых стёкол. Межсервисный пробег стал не 15, а 20 тысяч километров.
Среди более сотни дополнительных опций можно выбрать один из 15 вариантов литых дисков, навигационную систему, кучу вариантов дополнительных звуковых колонок и усилителей, антипробуксовочную систему STC, систему курсовой устойчивости и препятствия заносу автомобиля DSTS, парковочные радары. Специальный процессор стал поворачивать свет ксеноновых фар в сторону поворота.
Я подобрал необходимую мне дополнительную комплектацию и двигатель чуть большего объёма, чем раньше для оптимальной работы коробки-автомата и попросил менеджера составить заказ, чтобы получить эту машину с завода через 2,5 месяца, как и в прошлый раз. Однако менеджер сказал, что сейчас есть в наличии машина даже более богатой комплектации, чем та, которая необходима мне. Я отказался, но он сказал, что эта машина 2007 года выпуска, и мне дадут скидку 30%. Я задумался. Предложение было заманчивым.
Я всё равно езжу на своих машинах по многу лет. И тогда при продаже будет не так уж важно, годом раньше или годом позже выпущена машина. Поскольку я всё равно собирался сдавать старую машину в этот же салон в частичный зачёт стоимости новой, пошёл в тот отдел. Действительно, мне сказали, что если бы машина была не семилетней, а восьмилетней – это дало бы уменьшение её стоимости всего на несколько процентов. Для них важнее теперешнее её техническое состояние. А мне предлагают скидку в 30%!
Посмотрел машину, её комплектацию. Для меня лишними были круиз-контроль (ездить с ним на наших дорогах негде), память водительского сиденья на трёх водителей (за рулём я езжу один), кнопки управления магнитолой на руле и CD-changer на 6 дисков + MP3 (я слушаю только радио), IAQS – система дополнительной очистки воздуха (я знаю, как очищать воздух). Но предлагаемая скидка всё равно делала эту машину даже дешевле моей предыдущей. И я согласился.
Несколько дней заняли снятие старой машины с учёта в ГАИ, сдача в салон старой и получение новой, её страховка и регистрация. И вот я езжу на новой машине. С коробкой автоматом ездить – сплошная приятность. Только левая нога сначала рефлекторно дёргалась, но к хорошему привыкаешь быстро. Чувствуется и повышенная мощность двигателя, а бортовой компьютер показывает, что расход топлива практически не увеличился – у меня спокойный стиль езды. В общем, я доволен. Жена тоже рада теплу со своей стороны.
Почему многие автолюбители предпочитают покупать подержанные, а не новые иномарки? Известно, что за первый год эксплуатации новая машина теряет сразу 25-30% стоимости. Дальше уже меньше. И покупка подержанной машины считается более выгодной. Но мне сразу дали скидку эти 30%. И машина новенькая, на ней никто не ездил. И гарантия даётся та же самая, и первое ТО – бесплатно. Можно, как я писал выше, выбрать нужный для себя цвет и любую комплектацию.
И просто приятно знать, что ты – первый хозяин этой машины. Неизвестно, каким был предыдущий водитель и почему он продал машину. Всегда существует риск. А в салоне на новую машину, даже и текущего года дают скидки, если умело поторговаться. Например, сказав, что имеется ограниченная сумма, а хочется купить именно такую машину. Менеджер не захочет упустить клиента. И практически всегда бывают подарки – комплекты зимних шин или какие-нибудь дополнительные опции в подарок. Иногда делается бесплатная полная страховка, а это 8-10% от стоимости машины.

Read more on Иномарка из салона...

Каждый автолюбитель, проживающий в нашей стране и имеющий сравнительно новый автомобиль (а в особенности, иномарку) знает, что после покупки авто он через определенное количество намотанных им километров должен будет отогнать своего железного коня на ТО (техническое обслуживание). Там мастера сервиса должны осмотреть его автомобиль по номеру ТО (указанному в сервисной книжке) и определить, какие работы нужно проделать с автомобилем.
Таких ТО может быть 7,10,13, в зависимости от фирмы-производителя авто. А теперь пара небольших дополнений:
1. Каждое ТО стоит денег, причем, если первое, допустим, стоит 5000 рублей, то четвертое может стоить 20000 рублей, а то и больше.
2. Если вдруг по каким-то причинам вы проведете ТО своего авто в постороннем автосервисе, то есть, не у дилера, то гарантия с автомобиля снимается автоматически.
Соответственно, после таких требований нам, простым смертным, ничего не остается, как обслуживаться у официальных дилеров, потому как там вроде все чисто, цивильно, да и гарантию терять ох, как не хочется. Сказано – сделано, гоним свою машину на обслуживание, оставляем, а через 4-6 часов забираем вместе со списком проделанных работ и довольные, благодарные, ни о чем не думающие, едем по своим делам, не подозревая о том, что благодарить то их совсем не за что, а даже наоборот!
А теперь все, как есть. Встречаю недавно друга, который работает в крупном частном сервисе, разговорились о работе, машинах… и узнаю от него следующее:
«К нам в сервис, – говорит он, – в последнее время заезжают самые известные модели иномарок и обслуживаются именно у нас». «Почему? – удивляюсь я, – Ведь у них же есть свои специализированные сервисы, которые должны выполнять все работы по обслуживанию?» «Да, должны, но не выполняют. Вот смотри. Допустим, пригнал ты машину к официалу на третье ТО, забрал и уехал, думая, что все работы выполнены, но не тут-то было. Максимум, что тебе сделали – это долили масло в двигатель и помыли машину, всё!» «Как, всё!?» – удивляюсь я.
«Да так! Сейчас люди не следят за тем, как и что им делают, а большинство водителей просто ничего не понимают в устройстве авто и верят тому, что отмечено в их сервисной книжке, отдавая деньги просто так, а некоторые дилеры вообще запрещают клиенту присутствовать при проведении ТО, контроля никакого. Вот, допустим, приезжает к нам навороченный джип и просит посмотреть, что-то у него там сломалось. Мы начинаем диагностировать и понимаем, что за все время эксплуатации в этой машине не откручивался ни один болтик, не менялись фильтры и т.д. Спрашиваем у хозяина, проходил ли он ТО. Тот отвечает, что проходил все, как положено по книжке. Это он так думает, а на самом деле там никакого ТО не проводилось, и, пока он не сменит место обслуживания, проводиться не будет».
Конечно, не все крупные компании грешат этим, но таковых очень много. А если смотреть на соотношение цены и качества, то обслуживание и ремонт в неофициальном сервисе на порядок (в 1,5-2 раза) дешевле и качественнее, чем в официальном.

Read more on Жулики автосервиса...

За прошедший год в результате ДТП в России погибло около 35 тысяч человек, тяжело ранено приблизительно 270 тысяч.
Что из этого следует? А то, что большинство водителей либо не могут разобраться со своим автомобилем, либо просто не могут сориентироваться в той или иной ситуации на дороге.
Что же делать? Как сократить число аварий, а следовательно, и число жертв, порой, совершенно глупых ДТП?
Не будем говорить, что, прежде чем садиться за руль, стоит хоть пару раз заглянуть в автошколу, а не приниматься крутить «баранку» с только что купленными правами и пятнадцатиминутным объяснением друга, что такое педали «газ» и «тормоз». Ну, это понятно.
А вот как научится себя вести в экстремальных ситуациях на дорогах? Этому-то в обычной автошколе тебя не научат, а перспектива научится этому на собственной шкуре, я думаю, никого не прельщает, да и не факт, что ты этому научишься, оказавшись в ДТП.
А выход есть! Как только ты получил какие-никакие навыки вождения автомобиля в одной из автошкол, беги и подавай заявку в так называемую «Школу экстремального вождения». Правда, имеются такие заведения не во всех уголках России.
А что же такое «Школа экстремального вождения»?
«ШЭВ» – это та же автошкола, только более высокого уровня. В неё приходят люди, уже имеющие водительские права, но стремящиеся научиться уверенно действовать в экстремальных ситуациях на дороге и не терять контроль над этими ситуациями.
В «ШЭВ» имеются специальные площадки, различные виды автомобилей и профессиональные инструктора, которые помогут тебе овладеть всеми навыками суперводителя.
При оформлении заявки тебе будет необходимо определить свой уровень «автознаний и умений», в этом тебе также помогут инструктора. Только после этого ты сможешь начать занятия на определенном курсе. Таких курсов в основном три: «Новичок», «Миди» и «eXtrime».
«Новичок» – это курс для людей, которые только что получили права и еще не могут уверенно передвигаться по улицам города.
«Миди» – это курс для тех водителей, которые уже имеют опыт вождения, но при этом опасаются выезжать на улицы с оживленным движением.
А вот курс «eXtrime» предназначен для людей, имеющих за плечами богатый водительский опыт и свободно лавирующих на дорогах.
В процессе обучения профессиональный инструктор научит тебя правильно действовать в различных экстремальных ситуациях любой сложности: начиная от гололеда и заканчивая сложной аварийной обстановкой. Все ситуации будут воспроизведены на специальных площадках, будет возможность побывать в одной и той же ситуации, но на разных машинах.
Первоначально, например, в ситуации с гололедом, вы будете наблюдать весь процесс, сидя на месте пассажира, за рулем будет ваш личный инструктор. Следующая попытка будет за вами. Ситуации будут усложняться с каждым занятием.
В результате к концу курса вы сможете не только улучшить свои навыки, но и избежать большинства ДТП. А если вы и попадете в неприятную ситуацию, то сможете не пустить все на самотек, а вполне профессионально из нее выйти.
Идти подавать документы в «ШЭВ» или нет, теперь зависит только от Вас.

Read more on Вождение и экстрим...

Приближается конец зимы. В каком состоянии шипованные шины? Прослужат ли ещё один сезон? Или их пора выбрасывать, а к следующей зиме покупать новые?
Шипованные шины могут прослужить и несколько лет, если их с самого начала правильно эксплуатировать. Желательно иметь для них отдельные диски. Во-первых, каждая перебортовка сокращает срок службы шин. Во-вторых зимние шины и диски лучше иметь поуже летних. Шипованные шины хороши на льду или укатанном снеге, а на рыхлом скользят, не доставая шипами до твёрдой дороги. Более узкие шины лучше продавливают свежий и рыхлый снег. В третьих, вы видели очереди в шиномонтажах в начале зимнего сезона? А готовые колёса на дисках можно заменить самому за полчаса.
На новых шипованных шинах первые 100-200 километров нужно проехать желательно не быстрее 60-70 километров в час и без резких разгонов и торможений. Шипы должны «сесть» на свои места. И потом на шипованных колёсах желательно не разгоняться быстрее 100 километров в час и ездить плавно. И безопасность повысится, и шины прослужат дольше.
При нормальной езде за зиму обычно теряется около 10% шипов. Посмотрите на отверстия, оставшиеся в протекторе шины. Если они ровные и круглые – ваш стиль езды на высоте. Если похожи на звёздочки, да ещё с вырванными краями – нужно менять стиль езды. Не только для сохранности колёс, а и для сохранения своей жизни. Некоторые считают резкий стиль езды с пробуксовками особым шиком, но это из-за отсутствия опыта. Даже автоспортсмены ездят плавно – так эффективнее.
На автомобилях с двумя ведущими колёсами полезно примерно через 5-10 тысяч километров менять местами передние и задние шипованные колёса, но без изменения направления их вращения. То есть правое заднее менять местами с правым передним и наоборот. На автомобилях с постоянным полным приводом этого делать не обязательно.
Не забывайте примерно раз в неделю осматривать шины. При нормальной езде шипы должны изнашиваться вместе с самой резиной, не должны выступать наружу из колеса. Немного выступают только центральные сердечники из твёрдого сплава – они-то и цепляются за лёд.
Заодно проверяйте, чтобы на протекторе и на боковине не было глубоких порезов, трещин (говорящих о старости резины), пузырей (грыж), торчащих ниток и металлической проволоки конструкции корда. Удаляйте попавший в канавки шин дорожный мусор. Особенно внимательно относитесь к гвоздям и другим острым железкам. Если они пробили шину насквозь, то начнёт медленно выходить воздух. Заделайте эту дырку с помощью специального набора для ремонта или обратитесь в шиномонтаж.
Если регулярно осматривать шины и ухаживать за ними, то они не преподнесут вам сюрприза на зимней дороге, когда особенно не хочется вылезать из тёплой машины на холодную и грязную дорогу. Обычно при правильной эксплуатации шипованные шины служат около 100 тысяч километров. Среднестатистический автолюбитель проезжает такое расстояние года за четыре.

Read more on Долговечность шиповки...

Всем известно, что Интернет – замечательный способ общения, и интересен он тем, что не нужно далеко ходить и вообще совершать какие-либо излишние телодвижения. Существует огромное количество сайтов, посвященных всевозможным видам общения. Остановимся подробнее на коммуникации под названием «поиск попутчика».
Еще на заре Интернета на туристических форумах появились разделы, посвященные поиску попутчика, которые до сих пор пользуются большой популярностью. Оно и понятно: ну, кому охота отдыхать в одиночку? Нет компании – закинь на форум объявление о поиске такого же одинокого туриста. Авось, получится вместе отдохнуть.
«Подорожники».
Оказывается, с попутчиком можно не только отдыхать, но и экономить бензин, а также бороться с пробками и загазованностью городских улиц. Рассмотрим подробнее, в чем здесь идея.
В Европе всегда был дорогой транспорт. Чтобы съездить в соседний городок, нужно выложить немалую сумму. А «зайцев» штрафуют так, что запоминается надолго. Знакомые немцы рассказывали, каково им пришлось, когда в детстве их поймал контролер. На машине там тоже не очень разъездишься – дорогой бензин и высокие тарифы на дорогу (а «гаишники» там не то, что у нас, – взяток не берут...).

Read more on Полезные попутчики...

Каждый автолюбитель беспокоится о сохранности своего «железного коня», однако не каждый что-то для этого делает. Ведь, оставив на ночь автомобиль в гараже, вы не можете быть уверены в том, что гараж не «вскроют», и утром он будет на месте. Или в том, что, если вы покинете автомобиль у магазина «всего на пять минут», его не угонят со стоянки (в России на сегодняшний день угоняется каждый 10-й). Или другой автолюбитель не зацепит бампером и не уедет, даже не оставив записки с извинениями. Не имеет смысла перечислять все эти неприятности. Важно помнить, что полис ОСАГО («автогражданка») не восполнит эти финансовые потери и не защитит от всех возможных неприятностей Ваш автомобиль!
В данном случае может спасти только страхование от всех рисков, КАСКО. Но, выбирая страховую компанию, в которой вы застрахуете свой автомобиль, не стоит искать самые дешевые тарифы. Почему? Попробуем разобраться!
Страховой тариф (брутто-ставка) состоит из нетто-ставки и нагрузки. В нагрузку (обычно около 20-30% от тарифа) входят расходы на ведение дела, агентское вознаграждение и прибыль компании. Нетто-ставка (около 70-80%) предназначена для формирования страхового фонда для страховых выплат. Размер нетто-ставки вычисляется на основе статистики аварийности в данном регионе за последние несколько лет и объема выплат определенной компанией по страховым случаям своим клиентам. Из этого можно сделать вывод: если тариф высокий, то это совсем не значит, что компания получает огромную прибыль, а наоборот – много выплачивает.
Низкий тариф может быть при страховании от неполного пакета рисков: что-то может быть исключено (например, если сюда не войдет риск стихийных бедствий, то вы не получите выплату за автомобиль, побитый градом).
Тариф может быть снижен за счет применения франшизы или установления агрегатной суммы. Франшиза – это та часть убытка по страховому случаю, которую Вы покроете сами, остальное доплатит компания. При агрегатной сумме, если вы уже получили выплату после одной аварии или нескольких, после угона автомобиля вы получите только оставшуюся часть от страховой суммы (за минусом ранее полученных выплат). При неагрегатной сумме (при которой тариф будет выше) вы получите в данной ситуации полную сумму, сколько раз бы вы ни попадали в аварии до этого.
Неправильно рассчитав страховой тариф по КАСКО, сделав его низким в целях получения большего количества клиентов и набрав большую массу страховых взносов, компания начинает не справляться с объемом выплат, в итоге занижает размер возмещения или просто отказывает в этом. На сегодняшний день некоторые страховые компании даже обанкротились именно по этой причине.

Read more on Тариф для автострахования...