Каталог статейТематические статьи по рубрикам в каталоге

В детстве вам очень хотелось иметь Ferrari, но денег в семье хватило только на то, чтобы купить вам маленькую игрушечную копию чуда итальянского автопрома.
Прошли годы. Ferrari по-прежнему хочется, денег по-прежнему нет, а игрушечные машинки уже вроде не к лицу. Но горю вашему легко помочь. Хотите поддерживать невидимую связь с ярко-красными болидами? Купите себе одеколон Ferrari. Или туалетную воду. Или гель для душа. И про дезодорант, конечно, не забудьте.
Некоторые автопроизводители думают не только о своих потенциальных клиентах, но и о тех, кому их продукция не по карману. И выпускают кучу аксессуаров, позволяющих людям за небольшие деньги ощутить свою причастность к замечательным дорогим машинам: часы, куртки, очки. И даже если вы уже владеете одной из таких машин, почему бы вам (в рамках верности брэнду) не купить себе одноименный одеколон? Да и подруге проще при выборе вам подарка: «Bugatti у него уже есть. Куплю-ка я ему на день рождения аромат Bugatti». Кстати, и сами женщины не забыты: Jaguar, например, выпускает парфюмерию для дам.

Read more on Автомобильный парфюм...

Помню, как в 70-х годах журнал «За рулём» сообщил, что одна западная парфюмерная фирма выпустила мужской одеколон с запахом обивки новенького Кадиллака. В те же годы в салоне новеньких Жигулей стоял какой-то едкий запах, который, тем не менее, грел душу их новоиспечённых владельцев. Некоторые, поездив, перед продажей машины даже подливали под коврики немного ацетона, чтобы обмануть покупателя.
Но здесь речь не об этих запахах. У многих под салонным зеркалом болтается ёлочка или где-нибудь укреплён флакончик с ароматизирующей жидкостью. В продаже таких полно. Спектр запахов – огромный. Уже изобретено вещество – «антизапах», действующее с точностью до наоборот запаху: так же как молекулы ароматического вещества «атакуют» нервные рецепторы, позволяя обонять, молекулы «антизапаха» воздействуют на те же рецепторы, блокируя обоняние. Так что активно рекламируемый сейчас по телевизору устранитель запахов «Уст» – просто блокирует обоняние. А ароматизаторов «антитабак» – полно.
Существует мощное, часто подсознательное влияние запахов на состояние человека. И неизвестно, как подействует на водителя купленный наугад ароматизатор. А он управляет средством повышенной опасности. В то же время, благотворное действие на человека некоторых определённых запахов установлено. Сегодня это реальность, как, например, изобретенные японцами ароматические составы для максимальной эффективности труда: бодрящий аромат с утра, снимающий стресс – после обеда, тонизирующий, придающий сил – ближе к вечеру. Или же небезызвестные синтезированные ароматы, которые подстегивают делать покупки в супермаркетах.
Поэтому имеет смысл водителям покупать не случайные ароматизаторы, а могущие оказать ему пользу в конкретных ситуациях. Запах мяты, например, пробуждает нас. Запах ромашки, жасмина, лаванды, ландыша слишком расслабляет водителей, что повышает риск аварии. Запах кофе помогает концентрироваться на дороге. Обостряют восприятие информации базилик, эвкалипт, лимон, лимонник, тимьян. Аромат свежескошенной травы провоцирует повышенную скорость. А вот запах перечной мяты снимает раздражительность. Перед поездкой не стоит пользоваться лосьонами для бритья и духами – они вызывают повышенную утомляемость. Имейте это в виду, если рядом с вами – надушенная пассажирка.
Ещё в конце прошлого века появились в продаже ароматизаторы в виде цилиндра, внутри которого поворачивается вкладыш с четырьмя секциями. Напротив прорезей можно установить одну из трёх секций с ароматизаторами различного действия. Их состав и характер влияния указан на ручке. Четвёртая секция – пустая. Запаха никакого нет, а другие секции герметично закрыты и не расходуются при отсутствии надобности в них и на стоянке. По настроению и ситуации можно «включить» нужный запах. И не «принюхаешься», как часто бывает с одним и тем же запахом, и хватает надолго.
Я ездил с таким года три. Правда, у меня машина стоит в подземном гараже, где зимой +6, а летом +15. Вне гаража работает климат-контроль, который зимой и летом поддерживает в салоне установленную мной температуру +18. А ароматизаторы выдыхаются в основном от жары. Но и при ней года на два должно хватить. Ищите такие в магазинах.

Read more on Запах в салоне...

В машине, если присмотреться невооруженным глазом, довольно много ненужных с виду деталей, или таких, которыми крайне редко пользуются, и они вызывают недоумение.
Вот скажите, зачем некурящему человеку прикуриватель в машине? Неужели нельзя изготавливать машины без этого ненужного аксессуара? Ведь если во всем мире идет борьба с курением, то и автомобили должны выходить без прикуривателей, чтобы не провоцировать почем зря. Но не все так просто — любая деталь после изучения находит свое применение.
Сел у вас сотовый телефон в пути, захотелось включить автомобильный холодильник (очень полезная вещь — и стоит недорого, и продукты в сохранности будут), вентилятор автомобильный тоже требует своего питания, или какая другая автомобильная фурнитура, вплоть до ноутбука или GPS-приемника. Как быть и что делать? Ведь вы за рулем, и до ближайшей розетки далеко, да и не утащишь ее с собой в дорогу, ехать то надо дальше.
Вот для этого и был сконструирован прикуриватель, и именно поэтому он не покидает своего законного места в машине, правда, иногда им крайне неудобно пользоваться (этим недугом, например, страдают Нива-Шевроле). У автомобильной фурнитуры всегда есть специальный разъем (еще можно назвать его автомобильной вилкой), который работает от прикуривателя. Просто вынимаем штатную заглушку-прикуриватель, причем, крайне не советую ее выкидывать. Дело в том, что машина имеет свойство накапливать пыль, грязь, пассажир может нечаянно уронить ту же пищу или другую грязь, и в случае отсутствия заглушки гнездо может засориться. Это приведет, скорее всего, к ненужным тратам и хорошо, если просто заменить прикуриватель. Но ведь пыль имеет свойство проводить электрический ток, и искра может негативно повлиять как на электрическую проводку, так и на прибор, или, в самом худшем случае, и на то и на другое.
После того как вы вынули заглушку и положили ее рядом, можно смело ставить на ее место специальный разъем, который, в данном случае, заменяет вилку обычного электроприбора. Важно помнить следующее: при выключенном двигателе и утопленном в прикуриватель разъеме прибор будет питаться от аккумулятора. При длительной работе прибора эффект будет таким же, как и от включенных фар – полная разрядка аккумулятора. Старт с помощью другой машины или толкания накидывает примерно 5000 км на счетчик километража, так что подумайте, стоит ли так сильно рисковать и «садить» аккумулятор? Следите за временем работы прибора, не оставляйте его надолго при выключенном двигателе. Также следует помнить еще такой немаловажный фактор как расход бензина. Он увеличивается, поэтому, если вы стали больше тратить на 100 км, то причину нужно искать не только в неисправности двигателя и топливной системы.
Если подвести краткий итог, то гнездо прикуривателя играет в автомобиле ту же роль, что обыкновенная розетка в помещении. Поэтому даже некурящему человеку прикуриватель в машине порой жизненно необходим.

Read more on Прикуриватель...

Различные газы уже 100 лет помогают автомобилистам освещать дорогу. В начале прошлого века изобретение ацетиленовых фар позволило всё быстрее передвигающимся автомобилям безопасно ездить и ночью. Для питания фар использовался специальный газогенератор, в котором вода капала на карбид кальция, а выделяющийся газ по трубкам подавался в горелки фар. Это было сложно и небезопасно.
Электричество позволило сделать новый шаг в улучшении освещения дороги. Уже в 20-е годы почти все автомобили имели в фарах знакомые нам вакуумные лампы накаливания.
Вакуум в колбе необходим, чтобы вольфрамовые нити не сгорали быстро в присутствии кислорода. Но вакуум не проводит тепло, нити перегревались и всё равно перегорали. Для увеличения потока света без потери долговечности при том же нагреве нити делали длиннее. Но их свет труднее фокусировать, поэтому стёкла фар стали «ребристыми», чтобы хоть как-то собрать свет в пучок и направить на дорогу.
В 50-е годы снова вспомнили о газах. Колбу лампы стали заполнять инертными газами. Они отводили от нити лишнее тепло и создавали внутри давление, что уменьшало испарение вольфрама. В таких лампах нить можно было разогревать уже сильнее, она стала короче. И сами лампы стали меньше, а светили ярче. И свет их белее. Помните, и в квартирах появились криптоновые лампы? Они были меньше, и напоминали не грушу, а грибок.
В наших же автомобилях эти лампы появились позднее. Даже в фарах первых «Жигулей» еще стояли круглые вакуумные лампы. Я где-то в середине 70-х купил и поставил новые оптические элементы с такими лампами в свою «двойку». Дело было зимой, и мне показалось, что заснеженная дорога перед моей машиной стала просто искриться. И многие оглядывались мне вслед. И я был очень доволен. Да и безопасность движения улучшилась.
И где-то до конца 90-х галогеновые (в них к инертному газу добавлены ещё галогены йода или брома для снижения испарения вольфрама нити) лампы были основным средством освещения дороги.
Но прогресс не стоял на месте. Нить накаливания уже некуда было дальше усовершенствовать.
Вспомнили об электрической дуге. Она даёт яркий свет, ещё ближе к солнечному, но в воздухе электроды быстро сгорали. Требовалась постоянная регулировка их положения.
Но там, где яркий и белый свет был важен, например в кинопроекторах больших кинотеатров, дуга сохранилась и до начала нынешнего века.
А для автомобиля опять вспомнили про газ. Если электроды дуги находятся в инертном газе, то они и не сгорают. И не требуют регулировки. В стеклянной палочке сделали пустоту, миллиметра 3 в диаметре, ввели туда две иголочки, заполнили ксеноном (он оказался наиболее подходящим). И получилась такая лампочка, которая не боится и сотрясений.
Но как её зажечь?
Пришлось создавать целый блок питания. Он преобразует 12 вольт сначала в 25000 вольт. Между иголочками возникает электрический разряд, который зажигает дугу. Для поддержания дуги подаётся уже 80 вольт. Сложно? Да! Но современные автомобили и так уже напичканы электроникой. Прибавилось ещё два блока под капотом сзади каждой фары.
А что это дало? Прежде всего — безопасность! Дорога становится ещё виднее.
Свет стал ещё ярче, ещё белее. Точечный источник света стало легко сфокусировать на дороге. Стало возможным отказаться от «ребристых» стёкол фар. Лампы стали впятеро экономичнее. 35-ваттная дуговая ксеноновая лампа даёт вдвое больше света, чем 100-ваттная галогеновая. Да, ксеноновая фара гораздо дороже старой. Кроме блока питания у неё еще есть механизм передвижения лампы из фокуса ближнего света в фокус дальнего и обратно. Есть автоматическая регулировка наклона светового потока в зависимости от загрузки автомобиля. Обязательно автоматическая, так как ослепление встречных водителей ксеноновым светом недопустимо.
Но оборудование автомобиля такой дорогостоящей системой освещения всё равно выгодно. Да и это оборудование постепенно дешевеет.
Когда я в 2001 году заказывал в автосалоне комплектацию своего «VOLVO», мне за ксеноновый свет пришлось доплатить больше тысячи долларов! А сейчас это уже вдвое дешевле. Когда стал ездить на новой машине, с улыбкой вспомнил себя, радовавшегося за 25 лет до этого галогеновым лампам. Опять многие оглядывались. Когда на трассе нагонял кого-нибудь, даже с ближним ксеноновым светом, мне сразу освобождали дорогу. Сейчас уже много машин ездит с такими фарами, и не так их «уважают». А безопасность-то повышается!
Так вот, желание некоторых задёшево пофорсить привело к появлению на рынке обычных нитевых галогеновых ламп с голубым покрытием колбы. Они вставляются в обычный 12-вольтовый патрон фары. Покрытие задерживает часть и так более слабого света. Поэтому такие лампы выпускают повышенной мощности – 150 и более ватт. А на коробках крупными буквами пишут «КСЕНОН». И на эту удочку, бывает, попадаются водители, которые просто хотят повысить безопасность своей езды. А получается наоборот. Мощная лампа перегревается. Это приводит к короблению пластиковых отражателей, не рассчитанных на такую температуру, и нарушению пучка света фар. Бывает, перегретое стекло фары трескается при попадании на него брызг. Садится и аккумулятор, так как генератор не рассчитан на такую нагрузку. И в самое неподходящее время можно остаться вообще без света!
Итак, главное в ксеноновых фарах — не ксенон, а конструкция ламп и самих фар. Это нужно знать!

Read more on Ксеноновые фары...

Несколько лет назад я добирался из Могилева в Минск на попутной фуре. Водитель – литовец, лет молодых, скорее, чем средних, при подъезде к мосту через реку Березину, известную еще с Отечественной войны двенадцатого года, невозмутимо сообщил, что проезд через этот мост платный.
Механика оказалась проста: с целью пополнения бюджета местные власти установили на подъезде к мосту знак ограничения максимального веса и исправно собирали дань в виде штрафов. Успешно ввиду стратегического расположения моста — объехать его можно было, дав крюку километров этак за 150. Спустя какое-то время знак убрали, дорогу освободили без какого-то ремонта или усиления моста. Наверное, денег прибавилось.
Но идея пополнения бюджета за счет «платных услуг» дорожной полиции живет и по сей день. Примеры — резкий рост штрафных санкций и в России и в Беларуси. Не отстает и почти дальнее зарубежье, Польша. Рассмотрим их «услуги» и «цены».
Желаете повернуть налево из правого ряда? Не вопрос. Обойдется вам это всего ничего – около 50 незабвенных у.е. На самом деле, конечно, чуть дешевле, 150 злотых в местной валюте. Но для простоты восприятия я перевел в любимые на просторах СНГ зеленые единицы, слегка округлив результат. То же самое касается и других сумм, которые будут приведены ниже.
Может, вы поборник полной свободы, и не приемлете никакого ярма, в том числе ремней безопасности? Это дело поправимо, платите 30 условных енотов и пользуйтесь вашей свободой хоть целый день.
Детки у вас есть? А возите их как? И то правильно, зачем еще тратиться на дорогое детское кресло, все равно ребенок скоро вырастет. Правила это вполне допускают. За те же самые 50 зеленых.
Все мы люди занятые, нам необходимо твердо держать руку на пульсе событий. Без мобильника нам никак нельзя, тем более, если куда-либо едем. Без лишних проблем платим 65 у.е., и болтаем себе в удовольствие. За такую же сумму можно придержать автобус, отъезжающий от остановки.
Золотое дно для бюджета – быстрая езда. Тут подход дифференцированный. Едем быстрее – платим больше. От полутора дольцев, если непослушная стрелка спидометра слегка переползла за ограничивающее значение, до 160, когда вблизи установлен знак, фиксирующий значение максимальной «бесплатной» скорости меньше показанного радаром полицейского на полсотни километров.
Какой автомобилист любит пешеходов? Да никакой, конечно. Дорогу им уступать еще. Перебьются. За 130 американских рублей в польском измерении.
В принципе, права не так то уж и нужны. Платим от 1.5 до 80 джорджиков и едем. Пределы довольно широкие. Чувствуются рыночные веяния, наверное, подразумеваются договорные цены.
Практически бесплатной оказывается распространенная услуга управления железным конем «под мухой». Ну, изымут права, ну в суде будут разбираться. Да бог с ними, с правами! Можно и без них поездить. Правда, если в «выхлопе» алкоголя окажется больше чем 0,2 промиле, изъятия прав может оказаться маловато, наступает уголовная ответственность.
Оплатить услуги можно без особых проволочек, в любом месте, где есть молодой человек в элегантной форме дорожной полиции. Получая квитанцию, внимательно посмотрите на указанную в ней сумму. Братья славяне, все-таки.
И в заключение краткий перечень бесплатных услуг. Скорость движения в польском населенном пункте днем, начиная с пяти утра, — 50 километров в час. Ночью чуть быстрее, 60 километров после одиннадцати вечера. Езда во дворе – не быстрее 20 км/ч. По дороге можно ехать со скоростью 90 километров в час, если дорога широкая с двумя полосами в каждом направлении — смело добавляйте десятку. На скоростных трассах скорость ограничена сотней километров в час, на автострадах предел — 130.

Read more on Польские нарушители...

Автомобиль, поломавшийся во время поездки к морю – серьезная неприятность. Особенно финансовая. Как ее избежать и что делать?
Летний отпуск не всегда сопровождается положительными впечатлениями. Иногда по пути к морю или обратно может поломаться (не дай Бог!) автомобиль. Как утверждают любители отдыха на Черном и Азовском морях, вероятность такого события довольно велика. Особенно часто авто выходят из строя в тех регионах, где продается некачественное топливо. К сожалению, большая часть зарубежных моделей авто не адаптирована к тем смесям, которые под видом бензина продаются на южных заправках. В конечном итоге «наглотавшийся» плохого бензина автомобиль может просто не завестись. Отчаиваться в таких ситуациях не стоит. Первое правило, которым необходимо руководствоваться, – убрать машину с проезжей части (если речь идет не о ДТП, конечно). А затем с помощью различных специализированных служб на месте устранить все неполадки или транспортировать авто к ближайшему сервису, где машину «поставят на колеса».
Есть три вещи, которые необходимо сделать перед поездкой:
1. Пройти диагностику.
Перед тем как отправляться в путь, нужно обратиться на любую СТО, где мастера осмотрят машину и скажут, может ли она отправляться в длительное путешествие. Таким осмотром не стоит пренебрегать, даже если пару тысяч километров назад по счетчику гарантийный или дежурный осмотр был проведен с особой тщательностью. Стоимость диагностики и небольшого вмешательства мастеров, вроде подкачки колес, регулировки тормозов и прочего, обойдется в 200 грн., а денег и нервов это поможет сберечь немало.
2. Составить список полезных телефонов и адресов.
Перед поездкой также важно составить список телефонов и адресов, по которым можно обратиться, если машина сломается в пути. Источником получения информации может стать сервисная книжка, которая была выдана при покупке автомобиля. Сейчас большинство дилеров имеют собственные сервисные станции почти во всех областных центрах и крупных городах. Кроме того, борясь за клиентов, дилеры предлагают им круглосуточную службу поддержки.
Позвонив по номеру, указанному в сервисной книге, можно связаться со специалистом, который в телефонном режиме поможет идентифицировать проблему, подскажет, как ее самостоятельно устранить, если это возможно. Когда необходима помощь, представитель дилера поможет с вызовом службы экстренной помощи и подскажет, куда можно отбуксировать машину, если она самостоятельно передвигаться не может. Дополнительно за такую поддержку дилеры денег не берут, так как в последнее время это стало неким стандартом качества обслуживания клиентов.
Если же гарантийный срок обслуживания автомобиля уже истек и фактически нет разницы, где ремонтировать машину и к кому обращаться, лучше поискать контакты круглосуточных СТО, которые расположены вдоль трассы по пути на отдых. Найти информацию об этих службах можно на специализированных автомобильных сайтах в Интернете. Там же можно найти и контакты служб эвакуации автомобилей.
3. Положить список полезных телефонов и адресов в «бардачок» машины.
Чтобы не забыть полезные контакты, лист с распечаткой и копию читаемой вами статьи лучше всего положить в «бардачок» авто или в папку с личными документами.
Если неприятность все-таки случилась и машина сломалась, дальнейшие действия зависят от «степени тяжести» события.
Если проблема невелика, но у водителя нет уверенности в том, что он способен устранить ее своими силами, уместно вызвать на подмогу бригаду специалистов, которые на месте сделают необходимую диагностику. Если проблема, действительно, несущественна, к примеру, требуется замена свечей, которые залило или они перегорели, ремонт могут сделать сразу на месте, не транспортируя автомобиль на техстанцию. Оплата таких сервисных мастеров обычно осуществляется по тарифам мастерской плюс дополнительно 200 грн. за вызов, если авария произошла не дальше, чем в 100-километровой зоне от мастерской. Чем дальше специалистам приходится ехать, тем выше становится их стоимость. Как правило, телефоны таких мастеров можно получить на СТО. Часто такие «спецы» размещают информацию о себе на интернет-форумах: клиентуру они привлекают за счет раздачи бесплатных консультаций в режиме on-line.
В некоторых случаях поломки автомобиля оказываются довольно существенными, и речь о ремонте на месте идти не может. Тогда приходится прибегать к помощи эвакуатора. Средний тариф транспортировки машины по Украине – 200–450 грн. за 100 км. Как правило, погрузка дополнительно не оплачивается, если, конечно, машина не в том состоянии, когда ее необходимо складывать на платформу вручную. Буксировка авто оплачивается по другому тарифу – в среднем 40 грн. за 10 км.
Дополнительным способом подстраховаться на случай экстренной автопомощи может быть членство в специализированных автоклубах. Обычно можно рассчитывать, что после звонка по номеру службы поддержки туда, где находится сломавшееся авто, будет отправлена рабочая бригада или эвакуатор. Конечно же, эти услуги будут оплачены по дополнительному тарифу. Но, как правило, предлагаемые цены, даже с учетом дополнительных тарифов, не больше тех, которые действуют у местных компаний по ремонту автомобилей. Стоимость абонемента – от 150 грн. в месяц, а найти такую службу не составит труда при помощи все того же Интернета.
В пакет обслуживания членов автомобильного клуба (перечень сокращенный) входит:
• телефонные переговоры – оператор перезванивает на мобильный телефон члена Клуба;
• вызов на место ДТП служб ГАИ, МВД, МЧС, скорой медицинской помощи;
• вызов эвакуатора, техпомощи;
• вызов аварийного комиссара;
• консультации врача по телефону;
• рекомендации о порядке действий при ДТП;
• информационные услуги о расположении, специализации, графике и стоимости работ СТО, АЗС, железнодорожных, авто- и морских вокзалов, аэропортов, отелей, специализации медицинских учреждений и стоимости медицинских услуг.
Если же машина сломалась, а координат находящейся поблизости техстанции под рукой нет, лучше всего обратиться за помощью к работникам ближайшей заправки. В большинстве случаев они знают все нужные телефоны.

Read more on К морю на сломанном автомобиле...

"Во всех странах дороги для передвижения служат, а у нас еще и для воровства", – говаривал писатель Салтыков-Щедрин. Читайте — как уберечься от подставного ДТП.
Вид преступной деятельности, о котором пойдет речь, известен давно. Преступники, как правило, на уже битой машине провоцируют ДТП, подставляя свой автомобиль под удар, а затем вымогают деньги у "виновного" водителя.
Схема их действий предельно проста, хотя требует известного водительского мастерства. Для "охоты" обычно используются подержанные иномарки. Мошенники выезжают на трассу, движутся в середине потока и высматривают потенциальную добычу.
Как правило, это не слишком дорогая, чтобы самим не нарваться на неприятности, но и не слишком дешевая машина, которая начинает перестраиваться вправо. В этот момент иномарка резко увеличивает скорость и подставляет под удар свое левое переднее крыло. Этот маневр осуществляется в доли секунды и настолько профессионально, что жертве провокации чаще всего кажется, что виноват в ДТП действительно он.
Тем временем "пострадавшие" (кроме водителя в салоне обычно сидят еще один или двое крепких мужчин), не давая ему опомниться, выскакивают из машины и начинают скандал, требуя оплатить "нанесенный ущерб". Их профессионализм проявляется и здесь: сумму называют сопоставимую или даже ниже стоимости ремонта, насколько его можно оценить на первый взгляд.
Предпочтительный вариант для мошенников: водители, которым по тем или иным причинам нежелательна встреча с сотрудниками ГИБДД, люди, спешащие куда-то по неотложным делам, либо человек робкий, которого легко взять на испуг.
В этих случаях вся "операция" по отъему денег занимает от силы от одной до трех минут. После чего аферисты, отъехав в укромный переулок, "выстукивают" вмятину молотком и освежают краской из баллончика... Вот и все, примерно через полчаса они готовы к следующей "охоте".
Какие советы можно дать автомобилистам, попавшим в подобную ситуацию? Главное, не соглашайтесь "разобраться без протокола" и требуйте вызова сотрудников ГИБДД. Ни в коем случае не отдавайте "в залог" никаких документов и даже не показывайте их, не говорите, где живете или работаете...
А чтобы затянуть время и привлечь внимание инспектора, поднимите как можно больше шума, обратитесь за помощью к другим автомобилистам. Не слушайте предложений отъехать к тротуару, машины должны стоять там, где столкнулись, пусть даже это создаст пробку.
Как показывает практика, получив такой отпор, мошенники в драку не лезут, а предпочитают ретироваться без добычи, чтобы лишний раз не "засвечиваться". Им-то хорошо известно, что квалифицированные специалисты в группе разборов ГИБДД без особого труда отличат подставку от настоящего ДТП, и тогда уже дело обернется против самих "потерпевших".
Ну, а лучше всего — не допустить самой возможности провокации. Советы в этом отношении элементарны. Неукоснительно соблюдайте Правила дорожного движения. Будьте предельно осторожны при перестроениях, особенно в правый ряд, особенно на оживленных трассах. Заметив иномарку с помятым левым бортом, старайтесь держаться от нее подальше... и наконец: застрахуйте машину, если Вы не сделали это до сих пор.

Read more on Подстава на дорогах...

В России, как известно, две беды – дураки и дороги. Следствием этих проблем, отчасти, стали пробки и ДТП на улицах мегаполисов и городов поменьше.
Конечно, можно говорить о том, что машин стало намного больше, улицы узкие, надо строить второй ярус, всевозможные объездные дороги и т.д. Это всё требует массы денег и времени, но не устраняет корень проблемы — отсутствие культуры вождения. Это бескультурье повсеместно, и (где логика?) часто «подрезанный» шофер, матерясь, подрезает другого бедолагу, который не сделал ему ничего плохого. А если тот ещё и новичок?.. Джентльмена на дороге сейчас встретить так же трудно, как и почтеннейшего месье на трибунах ревущего стадиона.
А что, если попытаться соблюдать некоторые «правила вежливости» за рулём? Прочтите и убедитесь, что они не так уж сложны!
1) Если видите затор за перекрёстком — не выезжайте на него. Даже если, когда зажжётся красный свет, вы увидите, что поместились бы, не перекрыв движения — вы в худшем случае потеряете пару минут. А если всё-таки не сможете покинуть перекрёсток, то на улице, пересекающей вашу, возникнет (или увеличится) пробка на десяток-другой машин. Посмотрите на схему — болван на синей машине (такое джентльменское выражение) остался на перекрёстке, и из-за этого там растут пробки, причём — в обе стороны.

Read more on Борьба с заторами...

На полушку – пятаков. Именно по такому принципу работают страховые фирмы. Обещая «пятак» в случае наступления страхового случая, они собирают «полушки» и живут припеваючи по всему миру. Страховых случаев не так уж и много, по крайней мере, по сравнению с количеством страхующихся от различных напастей.
Вот этот-то «пробел» по части частоты страховых случаев и пытаются устранить некоторые комбинаторы, оправдывая себя тем, что, дескать, никому плохо от этого не будет. Подумаешь, поделится страховщик своими прибылями, он и так богат несметно.
В хит-параде страховых мошенничеств транспортное страхование лидирует с большим отрывом. Оно и понятно, автомобиль — источник повышенной опасности, значит, и риск появления различных страховых случаев с его участием достаточно велик. Вместе с риском велико и желание некоторых водителей выдать возможное за случившееся и слегка подзаработать.
Ничто человеческое нам не чуждо. Это касается и безвестного водителя такси, и крутого «братана», и популярного певца. В Беларуси у всех на слуху история, приключившаяся с одним из тружеников эстрады. Страховщик обратил внимание, что как-то не везет шансонье в жизни, две угнанных дорогих машины за короткое время – серьезный удар. Правда, страховая фирма в обоих случаях выплатила компенсацию, но все равно жаль человека. Чего гляди, его самого на сувениры растащат.
Злой рок продолжал преследовать певца. Наступил черед и третьей иномарки – крутого джипа. Но закончился этот «угон» нетрадиционно для известной личности. После получения страховой выплаты пришли к нему люди в сером и взяли под белы рученьки. Оказалось, никто его иномарки не угонял, а были они все проданы за смешные суммы, но без оформления сделок. И если первые два случая доказать было трудно, то в третьем покупатели были подставные.
Ложный угон – не самое частое мошенничество. Это удел «королей», играющих по-крупному. Основная масса махинаторов мыслит более мелкими категориями. Один из наиболее «востребованных» методов заработка за счет страховой компании – имитация обстоятельств случайных ДТП. Этот вид родился с появлением обязательного страхования гражданской ответственности водителей транспортных средств.
Представьте ситуацию, когда в багажник остановившегося у пешеходного перехода древнего Москвича въезжает новенький джип. Весь этот Москвич с запаской и бензином не тянет даже на стоимость нового блока фары иномарки, не говоря о стоимости замены, рихтовки, покраски. Как поступить? Небольшое вознаграждение водителю Москвича, с лихвой компенсирующее затраты и моральные издержки, возможно, такое же сотруднику ГАИ, и на свет появляется протокол, согласно которому Москвич сдавал назад и не заметил мирно стоявшего джипа. Все довольны. Разумеется, кроме страховщика, ему-то платить придется не сотню, а несколько тысяч зеленых. Ну, да его не убудет, заработает еще.
На моих глазах в подобной ситуации на переходе возле дома водитель – виновник столкновения мгновенно включил заднюю передачу и, газанув, ударил остановившийся сзади КамАЗ. Но в этом случае имитация не прошла. Версия о виновности водителя грузовика не заинтересовала сотрудников ГАИ. Зато их заинтересовал специфический спиртной запах, исходивший от предприимчивого махинатора.
Ждать ДТП долго и муторно. Быстрее и надежнее его совершить, подставив свою машину под удар. Или даже просто имитировать. Таких мошенников называют «шкурниками», т.к. для имитации царапин они часто используют наждачную бумагу, шкурку. Строго говоря, цель шкурника выманить деньги у несчастного «лоха», но, с появлением обязательного страхования, «доят» и страховщика.
Обычно шкурники угрозами и обещаниями заставляют жертву выплатить им определенную сумму на месте, без участия ГАИ. Но если бедолага поддался и заплатил, вполне может наступить второй акт спектакля — на место «ДТП» вызывают дежурного инспектора и заявляют, что виновник скрылся. Дальше механика проста, «жертва» налицо, «виновник» уехал. Реальность его вины, скорее всего, никто уже не станет доказывать, не надо было уезжать. Двойной эффект, так сказать. «Обычный» страховой случай.
Количество дорожных мошенничеств со страховкой постоянно растет. Есть здесь и объективные факторы, например, рост числа автомобилей. Но львиная доля роста спровоцирована… самими страховщиками. Им не с руки выносить сор из избы, в условиях конкуренции это может отпугнуть честных граждан. Вот и замалчиваются случаи мошенничества, а махинаторы, в случае разрыва с ними договора, кочуют от фирмы к фирме и с успехом работают дальше.

Read more on В обход страховщиков...

Буйство форм, лака и хрома, усыпанных бесчисленным множеством солнечных зайчиков – вот первое впечатление человека, попавшего на фестиваль классических автомобилей где-нибудь в Hershey, штат Пенсильвания, или Auburn Hills, штат Индиана. По-настоящему увлечённый человек здесь не заметит, как прошёл день, и, возможно, на другое утро придёт снова. Он без устали, но с огромным наслаждением будет скользить взглядом по каретообразным очертаниям кузовов «дообтекаемой эры», украшенным фасонной бронзой или никелем, и сложным изгибам кузовов эпохи art deco, смотрящимся, будто застывший джаз. Настоящий ценитель ни за что не упустит возможности побывать на таком шоу. Ведь только здесь можно увидеть великолепный, словно средневековый рыцарь, Duesenberg Twenty Grand, стремительный, припавший к земле Cord, простой и строгий с виду, но элегантный Rolls-Royce или величественный Mercedes 540K.
С давних времен помимо обычных автомобильных выставок, где демонстрировалась в основном массовая продукция, а публика состояла из «белых воротничков», решивших приобрести новую модель Понтиака или Форда, и дилеров, собирающихся заключить контракт на предстоящий сезон, проводились «конкурсы элегантности», попасть на которые мог не каждый. В списках приглашённых значились кинозвезды первой величины, финансовые короли и представители наиболее знатных аристократических фамилий. Конкурсы элегантности проводились в самых закрытых и престижных местах отдыха, в роскошных отелях и старинных поместьях, например, в Pebble Beach на побережье Флориды или Villa d`Este на озере Комо в Италии. На таких конкурсах выставлялись исключительно выполненные в единственном экземпляре невероятно красивые, тщательно отделанные автомобили – представители автомобильной элиты, нередко в паре с восходящей кинозвездой или молодой светской львицей. Автомобили стояли на аккуратно постриженных и причесанных лужайках, разделенные розовыми кустами, а среди них степенно прогуливались элегантные джентльмены, куря сигары и вересковые трубки, и неотразимые дамы, шелестя шелками и атласом.

Read more on Самые самые авто...