Каталог статейТематические статьи по рубрикам в каталоге

В России, как известно, две беды – дураки и дороги. Следствием этих проблем, отчасти, стали пробки и ДТП на улицах мегаполисов и городов поменьше.
Конечно, можно говорить о том, что машин стало намного больше, улицы узкие, надо строить второй ярус, всевозможные объездные дороги и т.д. Это всё требует массы денег и времени, но не устраняет корень проблемы — отсутствие культуры вождения. Это бескультурье повсеместно, и (где логика?) часто «подрезанный» шофер, матерясь, подрезает другого бедолагу, который не сделал ему ничего плохого. А если тот ещё и новичок?.. Джентльмена на дороге сейчас встретить так же трудно, как и почтеннейшего месье на трибунах ревущего стадиона.
А что, если попытаться соблюдать некоторые «правила вежливости» за рулём? Прочтите и убедитесь, что они не так уж сложны!
1) Если видите затор за перекрёстком — не выезжайте на него. Даже если, когда зажжётся красный свет, вы увидите, что поместились бы, не перекрыв движения — вы в худшем случае потеряете пару минут. А если всё-таки не сможете покинуть перекрёсток, то на улице, пересекающей вашу, возникнет (или увеличится) пробка на десяток-другой машин. Посмотрите на схему — болван на синей машине (такое джентльменское выражение) остался на перекрёстке, и из-за этого там растут пробки, причём — в обе стороны.

Read more on Борьба с заторами...

На полушку – пятаков. Именно по такому принципу работают страховые фирмы. Обещая «пятак» в случае наступления страхового случая, они собирают «полушки» и живут припеваючи по всему миру. Страховых случаев не так уж и много, по крайней мере, по сравнению с количеством страхующихся от различных напастей.
Вот этот-то «пробел» по части частоты страховых случаев и пытаются устранить некоторые комбинаторы, оправдывая себя тем, что, дескать, никому плохо от этого не будет. Подумаешь, поделится страховщик своими прибылями, он и так богат несметно.
В хит-параде страховых мошенничеств транспортное страхование лидирует с большим отрывом. Оно и понятно, автомобиль — источник повышенной опасности, значит, и риск появления различных страховых случаев с его участием достаточно велик. Вместе с риском велико и желание некоторых водителей выдать возможное за случившееся и слегка подзаработать.
Ничто человеческое нам не чуждо. Это касается и безвестного водителя такси, и крутого «братана», и популярного певца. В Беларуси у всех на слуху история, приключившаяся с одним из тружеников эстрады. Страховщик обратил внимание, что как-то не везет шансонье в жизни, две угнанных дорогих машины за короткое время – серьезный удар. Правда, страховая фирма в обоих случаях выплатила компенсацию, но все равно жаль человека. Чего гляди, его самого на сувениры растащат.
Злой рок продолжал преследовать певца. Наступил черед и третьей иномарки – крутого джипа. Но закончился этот «угон» нетрадиционно для известной личности. После получения страховой выплаты пришли к нему люди в сером и взяли под белы рученьки. Оказалось, никто его иномарки не угонял, а были они все проданы за смешные суммы, но без оформления сделок. И если первые два случая доказать было трудно, то в третьем покупатели были подставные.
Ложный угон – не самое частое мошенничество. Это удел «королей», играющих по-крупному. Основная масса махинаторов мыслит более мелкими категориями. Один из наиболее «востребованных» методов заработка за счет страховой компании – имитация обстоятельств случайных ДТП. Этот вид родился с появлением обязательного страхования гражданской ответственности водителей транспортных средств.
Представьте ситуацию, когда в багажник остановившегося у пешеходного перехода древнего Москвича въезжает новенький джип. Весь этот Москвич с запаской и бензином не тянет даже на стоимость нового блока фары иномарки, не говоря о стоимости замены, рихтовки, покраски. Как поступить? Небольшое вознаграждение водителю Москвича, с лихвой компенсирующее затраты и моральные издержки, возможно, такое же сотруднику ГАИ, и на свет появляется протокол, согласно которому Москвич сдавал назад и не заметил мирно стоявшего джипа. Все довольны. Разумеется, кроме страховщика, ему-то платить придется не сотню, а несколько тысяч зеленых. Ну, да его не убудет, заработает еще.
На моих глазах в подобной ситуации на переходе возле дома водитель – виновник столкновения мгновенно включил заднюю передачу и, газанув, ударил остановившийся сзади КамАЗ. Но в этом случае имитация не прошла. Версия о виновности водителя грузовика не заинтересовала сотрудников ГАИ. Зато их заинтересовал специфический спиртной запах, исходивший от предприимчивого махинатора.
Ждать ДТП долго и муторно. Быстрее и надежнее его совершить, подставив свою машину под удар. Или даже просто имитировать. Таких мошенников называют «шкурниками», т.к. для имитации царапин они часто используют наждачную бумагу, шкурку. Строго говоря, цель шкурника выманить деньги у несчастного «лоха», но, с появлением обязательного страхования, «доят» и страховщика.
Обычно шкурники угрозами и обещаниями заставляют жертву выплатить им определенную сумму на месте, без участия ГАИ. Но если бедолага поддался и заплатил, вполне может наступить второй акт спектакля — на место «ДТП» вызывают дежурного инспектора и заявляют, что виновник скрылся. Дальше механика проста, «жертва» налицо, «виновник» уехал. Реальность его вины, скорее всего, никто уже не станет доказывать, не надо было уезжать. Двойной эффект, так сказать. «Обычный» страховой случай.
Количество дорожных мошенничеств со страховкой постоянно растет. Есть здесь и объективные факторы, например, рост числа автомобилей. Но львиная доля роста спровоцирована… самими страховщиками. Им не с руки выносить сор из избы, в условиях конкуренции это может отпугнуть честных граждан. Вот и замалчиваются случаи мошенничества, а махинаторы, в случае разрыва с ними договора, кочуют от фирмы к фирме и с успехом работают дальше.

Read more on В обход страховщиков...

Буйство форм, лака и хрома, усыпанных бесчисленным множеством солнечных зайчиков – вот первое впечатление человека, попавшего на фестиваль классических автомобилей где-нибудь в Hershey, штат Пенсильвания, или Auburn Hills, штат Индиана. По-настоящему увлечённый человек здесь не заметит, как прошёл день, и, возможно, на другое утро придёт снова. Он без устали, но с огромным наслаждением будет скользить взглядом по каретообразным очертаниям кузовов «дообтекаемой эры», украшенным фасонной бронзой или никелем, и сложным изгибам кузовов эпохи art deco, смотрящимся, будто застывший джаз. Настоящий ценитель ни за что не упустит возможности побывать на таком шоу. Ведь только здесь можно увидеть великолепный, словно средневековый рыцарь, Duesenberg Twenty Grand, стремительный, припавший к земле Cord, простой и строгий с виду, но элегантный Rolls-Royce или величественный Mercedes 540K.
С давних времен помимо обычных автомобильных выставок, где демонстрировалась в основном массовая продукция, а публика состояла из «белых воротничков», решивших приобрести новую модель Понтиака или Форда, и дилеров, собирающихся заключить контракт на предстоящий сезон, проводились «конкурсы элегантности», попасть на которые мог не каждый. В списках приглашённых значились кинозвезды первой величины, финансовые короли и представители наиболее знатных аристократических фамилий. Конкурсы элегантности проводились в самых закрытых и престижных местах отдыха, в роскошных отелях и старинных поместьях, например, в Pebble Beach на побережье Флориды или Villa d`Este на озере Комо в Италии. На таких конкурсах выставлялись исключительно выполненные в единственном экземпляре невероятно красивые, тщательно отделанные автомобили – представители автомобильной элиты, нередко в паре с восходящей кинозвездой или молодой светской львицей. Автомобили стояли на аккуратно постриженных и причесанных лужайках, разделенные розовыми кустами, а среди них степенно прогуливались элегантные джентльмены, куря сигары и вересковые трубки, и неотразимые дамы, шелестя шелками и атласом.

Read more on Самые самые авто...

Из прошлых выпусков  мы уже знаем, какие серьезные опасности могут нас подстерегать, если мы не уделим должного внимания тщательному изучению документов, осмотру кузова и подкапотного пространства. Давайте теперь заведем автомобиль и продолжим наше исследование.
Для начала повернем ключ в положение включения зажигания. На панели приборов должны, среди прочих, обязательно загореться лампы аварийного давления масла и отсутствия зарядки аккумулятора, а на автомобилях с дизельным двигателем – также лампа включения цепи накала свечей. Если перечисленные лампы не загораются, это может свидетельствовать о том, что недобросовестный продавец их просто вывернул или отключил, желая скрыть от вас имеющиеся дефекты и проблемы.
Доверните ключ до упора. Не запускающийся более 2 секунд бензиновый двигатель (вне зависимости от того, горячий он или холодный) неисправен или не отрегулирован. Он должен заводиться резко, без скрежета стартера. У исправного автомобиля все красные и желтые (оранжевые) лампы, кроме сигнализации включенного стояночного тормоза, не пристегнутого ремня безопасности, открытых дверей и низкого уровня топлива (если что-то из перечисленного имеет место), должны немедленно погаснуть. Сразу после запуска двигатель должен поднять обороты для прогрева (около 1500 rpm). По мере прогрева и снижения оборотов до уровня холостых (700-800 rpm) не допускаются никакие тряски и вздрагивания.
Пока двигатель не нагрелся, откройте крышку радиатора и убедитесь, что изнутри не выходят воздушные пузыри. В противном случае двигатель подлежит диагностике на СТО. После того, как стрелка указателя температуры войдет в рабочий сектор, потрогайте верхний патрубок радиатора, он должен оставаться холодным, поскольку термостат еще закрыт. При полностью прогретом двигателе данный патрубок должен стать горячим, а стрелка температуры двигателя должна находиться в середине рабочего сектора. Если двигатель долго нагревается, то, возможно, у него неисправен или отсутствует термостат. Чтобы убедиться, что терморегулирование в порядке, дождитесь включения и выключения охлаждающего радиатор вентилятора.
Проверьте, нет ли у двигателя избыточного давления. Для этого осторожно приоткройте крышку маслоналивной горловины и поставьте ее на горловину, не прикручивая – при холостых оборотах крышка не должна подпрыгивать, т.е. выхлопные газы не должны проситься наружу. Если это не так, у данного двигателя наблюдается повышенный расход масла и скоро он потребует ремонта. Не приподнимайте крышку слишком высоко – при работающем двигателе изнутри через горловину будут выпрыгивать капельки масла.
Если осмотр проводится в сухую, не морозную погоду, неплохим показателем исправности двигателя и топливной системы может являться цвет выхлопных газов. На холостых оборотах дым должен быть едва заметен. При нажатии на педаль акселератора у дыма должен появиться бледно-серый оттенок. Густой белый дым говорит о попадании в камеру сгорания воды или антифриза, синий – о попадании масла, черный – о неисправности топливной системы.
Садитесь в автомобиль. Резко нажмите до упора и так же резко отпустите педаль газа. Проделайте это же самое медленно. Не должно быть никаких стуков и перебоев, двигатель должен четко реагировать на нажатие педали акселератора, вздрагивания при снижении оборотов недопустимы. Включите поочередно все передачи при разных положения кнопки «овердрайв», они должны включаться и выключать плавно, без заеданий, без шумов и вибраций. Не должно влиять на шумовой фон и нажатие-отпускание педали сцепление в нейтральном положении рычага переключения передач. Проверьте, выдерживает ли двигатель большую нагрузку – включите на максимум печку, дальний свет фар, кондиционер, музыку, обогрев сидений и зеркал, передачу, и быстро выверните до упора руль в одну сторону и в другую – двигатель при этом не должен заглохнуть.
Включите радиоприемник на частоте, на которой не ловится ни один сигнал. В таком положении заглушите, и снова заведите двигатель – в шуме динамиков изменений быть не должно. Проверьте работоспособность всех кнопок и рычажков при легком и при энергичном нажатии – все системы должны четко включаться и выключаться.
На автомобиле с автоматической коробкой переключения передач включите положение «D», одной ногой надавите на тормоз, другой резко нажмите на газ. Если коробка в хорошем состоянии, двигатель тут же заглохнет, если нет – немедленно отпустите педаль газа, чтобы не изнашивать еще сильнее детали старого автомата.
Часть 5. Поехали! Добиваем продавца нашими познаниями.
Начало движения не должно сопровождаться никакими шумами и стуками. Если вы осматриваете автомобиль с механической коробкой переключения передач, обратите внимание, на каком участке положения педали сцепления трогается автомобиль – если в самом верху, то, скорее всего, скоро потребуется ремонт сцепления – замена фрикционных накладок.
Прислушайтесь при движении к малейшим стукам подвески и двигателя, гулу КПП и ступиц. Произведите экстренное торможение и осмотрите следы от колес – они должны быть симметричны, т.е. машину не должно уводить в сторону. Автомобиль, оснащенный антиблокировочной системой, должен при этом сохранять управляемость от рулевого колеса, никакого визга резины не допускается. При плавном нажатии на педаль тормоза в салоне не должно быть слышно звука тормозных колодок, толчков и ударов.
Проверьте на подъеме и на спуске работу стояночного тормоза. При плавном начале движения исправный «ручник» должен приводить к заглоханию двигателя. Убедитесь также, что при включении «автомата» в положение «D» автомобиль не скатывается назад на подъеме, а в положении «R» – не скатывается вперед на спуске. Попробуйте тронуться на подъем вперед и назад – если «автомат» не изношен, движение должно начинаться легко, без необходимости раскручивания двигателя до высоких оборотов. На автомобиле с передним приводом попробуйте резко тронуться в горку, предварительно вывернув колеса до упора в одну сторону, и потом точно так же в другую – при исправных приводах никаких щелчков раздаваться не должно.
Часть 6. Заключение. Избавляемся от сомнений.
Загоните машину на смотровую яму. Осмотрите состояние всех резиновых деталей, убедитесь в отсутствии дыр и трещин. Обратите повышенное внимание на любые следы масла и иных жидкостей.
И главное – не экономьте. Загоните транспортное средство на станцию технического обслуживания и проведите его полную техническую диагностику. Мы рассмотрели в статье наиболее общие случаи, однако, некоторые описанные моменты могут отличаться для отдельных моделей автомобилей, поэтому задайте мастерам вопросы по всем выявленным в результате самостоятельных тестов проблемам.

Read more on Как не купить кота в мешке?..

Ответ на вопрос «где искать?» лично для меня вполне очевиден: конечно, в Интернете. Хотя, есть и другие, не менее эффективные способы, например, через телефонный справочник, или газеты вашего города. Неплохой способ поиска — «сарафанное радио». Этот способ работает так: обзваниваете знакомых и узнаёте, кто недавно учился, попутно выясняя те подводные камни, которые могут встретиться (например, грубые инструкторы, разбитые машины, несерьезная организация медкомиссии и экзамена в ГАИ) или наоборот, достоинства конкретных курсов (инструктор милашка, очень серьезный подход к делу и т.п.)
Но вернемся к первому способу через Всемирную сеть. Захожу в Rambler, набираю «автокурсы Харьков» и очень быстро оказываюсь на сайте, который сделан как будто специально для меня. Здесь представлен целый список харьковских автошкол, конечно далеко не всех существующих в нашем парумиллионном городе, но вполне достаточный для выбора. Уверена, что похожие страницы есть для любого крупного города.
Дополнив этот перечень парочкой курсов, упомянутых знакомыми, получаю предварительный список.
Удержавшись от желания сразу же куда-то звонить, куда-то бежать, начинаю определяться, что же меня интересует. Говоря научно: «какие критерии выбора для меня актуальны»?
1) Стоимость. Здесь подразумевается как явная стоимость, так и скрытая, включающая расходы на бензин, проведение медкомиссии ну и еще не знаю чего.
2) Расположение. Ну не люблю я тратить на дорогу времени более, чем это необходимо.
3) Расписание занятий. Я дама занятая, так что нужно будет как-то вписать дополнительную нагрузку в мой график.
4) Какие машины используются для занятий.
5) Сколько часов практических занятий предусмотрено.
6) Когда можно начинать.
Записав первые шесть критериев, я задумалась, а что в таких случаях советуют профессионалы, ведь я же могу что-то не учесть.
Обратившись к нескольким гуру по этой тематике, я убедилась, что многие выбранные мной критерии достаточно разумны, но есть еще целый ряд моментов, о которых я не подумала:
7) Можно ли платить в рассрочку. Действительно важный момент, всегда лучше заплатить потом, чем сразу, естественно без процентов.
8) Какой документ выдают по окончании курсов. Оказывается, нужно бояться красивого слова «сертификат», а нужна именно справка об окончании, по форме, требуемой в ГАИ.
9) Неплохо бы поинтересоваться лицензией.
10) Желательно осмотреть машины и познакомиться с инструкторами до окончательного выбора.
Последние два пункта, а особенно пункт №10, трудно реализовать по телефону. Подъезжать же лично в каждую школу, мне кажется непроизводительной тратой времени. Поэтому я решила, что если школа существует давно и находится в стационарном помещении с оборудованными классами (а не в гостиничном номере, к примеру), то это говорит о том, что подход к делу серьезный и можно верить на слово. Поэтому пункт №10 я заменила на:
10а) Есть ли оборудованный класс и давно ли существует.
Определившись с критериями, я обзвонила автокурсы по списку и определилась с выбором. Но прежде отмечу, что в процессе общения мой перечень критериев дополнился еще одним:
11) Вежливость и компетентность человека отвечающего на телефонные звонки. Например, в одной из школ я ничего не стала выяснять, после того как мой собеседник, услышав, что меня интересует получение прав на вождение категории «В», произнес, сюсюкая: «Ой, какие дамочки пошли умные, мы и категории знаем». После такого заявления, сами понимаете, желание общаться у меня испарилось.
Итак, применив современные информационные технологии, в течение ближайшего часа я уже знала в какую автошколу пойду.
Краткая характеристика выбранной мной автошколы:
находится в 20-минутной транспортной зоне от моего дома,
расположена в здании техникума, имеет оборудованный класс и существует уже много лет (я это знаю, потому что лет 10 назад в том же здании осваивала машинопись),
принимает платежи поэтапно,
выдает все необходимые документы, установленного ГАИ образца,
медкомиссию проводит организованно, что избавляет от необходимости самой бегать по врачам,
и (очень важный момент), хотя группа уже начала заниматься (прошло 3 теоретических занятия), в нее можно «влиться» прямо сейчас, а не ждать 1,5-2 месяца, как в других местах.

Read more on Подходящая автошкола...

Конечно, старые машины не балуют излишним комфортом, особенно если речь идёт о спортивных моделях. С другой стороны, новые машины при всей своей технической вооружённости нередко подводят водителя в сложной ситуации, машина стоимостью свыше $100 000 может иметь серьёзные эргономические просчёты. Даже такие производители, как Ferrari, вынуждены следовать требованиям рынка и ужесточающимся с каждым годом стандартам пассивной и активной безопасности. Из-за этого современное транспортное средство постоянно прибавляет в весе, а усложнение конструкции, добавление новых и новых узлов и целых систем увеличивает риск поломки. Часто всё это «завязано» на один компьютер, и машина порой просто не может двинуться с места из-за отошедшего контакта или из-за «глюков» в системе.
Многие считают, что толстый обод рулевого колеса современного автомобиля надёжнее удерживается в руках. На самом деле это обусловлено в первую очередь стремлением повысить его травмобезопасность. На Мерседесах, к слову, до сих пор рулевое колесо имеет довольно тонкий обод большого диаметра. Вспомните огромные рули Ягуара и Феррари 60-х годов. Пальцы водителя удобно ложатся на спицы, при экстренной необходимости легче сделать быстрый перехват, тонкий обод надёжно обхватывается пальцами, и к тому же такой руль практически не перекрывает приборы. Правильная посадка водителя рассчитана ещё при проектировании, поэтому регулировка рулевой колонки не так уж нужна.
Коробка передач классического спортивного автомобиля многим представляется тяжёлой, неудобной и малоинформативной. На самом деле опыт обращения с ней приобрести не так уж трудно. Результат того стоит, поверьте! И момент включения передачи чувствуется сразу. Опытный водитель ощущает его всем телом.
На приборах не столь уж важны цифры. Главное – чтобы хорошо были видны стрелки. Бывшие одно время в моде цифровые указатели вновь уступили место традиционным аналоговым. Просто по движению стрелок легче визуально определить показатели, чем по мельтешению цифр. Белые шкалы приборов считаются «спортивным шиком», они были даже на предсерийной версии Renault Symbol, но чёрные шкалы с жёлтыми цифрами или с зелёной подсветкой – подлинная традиция, они стояли на многих спорткарах 60–70-х годов.
У современных технологий масса поклонников. Кое-кто взахлёб восторгается сверхсложными многорычажными подвесками, но в реальности едва ли сможет продемонстрировать их преимущества. Для повышения устойчивости SAAB установил на модель 9-3 Viggen не более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости, а наоборот, более мягкие. Такие фирмы, как Lotus, намеренно делают подвеску сравнительно простой конструкции. На машинах, выигрывавших главнейшие автомобильные состязания 50-60-х годов, стояла задняя подвеска конструкции графа Де Диона, созданная ещё в XIX веке для паромобилей. Да и рулевое управление типа «шестерня – рейка» создано тогда же Амедэ Болле для парового омнибуса L`Obeissant. Mercedes 300 SL W198 оснащался задней подвеской с качающимися полуосями, которая устанавливалась на машины концерна до войны, а в 50-е была уже не актуальна. Но у этой машины никогда не переводились поклонники. Сложность управления только придавала авторитет в глазах окружающих обладателю такой машины.
Классический Jaguar E-type 3,8 Serie I дарит незабываемые ощущения на извилистой дороге. Современный спорткар скорее способен показать себя на прямой. И уж точно не похвастается таким броским, элегантным и цельным дизайном – ни отнять, ни прибавить.
Может, у некоторых старых машин тугие руль и педали, но это нравится их владельцам – «и в спортзал ходить не надо». Ветер в лицо – не надо кондиционера, и даже на скорости 50 миль в час уже чувствуешь себя Говардом Хьюзом.

Read more on Лучше старый друг...

Основной «технический» совет – поддерживайте хорошее состояние вашего «железного коня». Повышенный расход топлива и ваших денег – спутник большинства неисправностей двигателя и трансмиссии.
Использование синтетических масел облегчает запуск двигателя и снижает расход топлива. Одновременно уменьшается износ двигателя. Не пугайтесь высокой цены синтетики, скупой платит дважды. Но и гоняться за раскрученными брендами тоже не стоит. Оплата чужих рекламных компаний не имеет ничего общего с экономией ваших денег.
Не используйте бензин, у которого октановое число выше, чем рекомендовано производителем. Никакого выигрыша в этом нет, зато заправка обойдется значительно дороже.
Не используйте различные присадки в топливо, в том числе и этилированный бензин, если только это не рекомендовано производителем. В свое время этил (свинец) применяли для улучшения характеристик двигателей. Но время прошло, из-за большого вреда экологии этилированный бензин не применяется в современных двигателях. Более того, если установлен катализатор, использование этилированного бензина неизбежно приведет к его неисправности.
Глушите двигатель на стоянках и остановках. Работа на холостом ходу не приносит никакой пользы двигателю. Наоборот, частая работа с пониженной нагрузкой может быть причиной неисправностей. Ну а о том, что бензин сжигается бесполезно, думаю напоминать не надо. Некоторые автолюбители считают потери несущественными. По моим подсчетам работа на холостом ходу и завышенные холостые обороты двигателя в сумме могут повысить расход примерно на 10-15%. Только не переусердствуйте. Любой пуск двигателя – это повышенный износ деталей. Поэтому глушить машину на светофоре и остановках длительностью меньше минуты все же не стоит.
Если это специально не рекомендовано производителем, не разогревайте двигатель на холостом ходу. 20-30 секунд после запуска вполне достаточно, чтобы начать плавное, медленное движение на пониженной передаче. В холодное время подобным методом вы разогреваете не только двигатель, но и ходовую.
Если летом вы припарковали машину в тени, она не будет перегреваться и уменьшится испарение топлива, особенно бензина. Кроме того, возможно не придется включать кондиционер.
Не включайте кондиционер на полную мощность. Кондиционер использует энергию, получаемую из моторного топлива. После охлаждения салона его лучше выключить и ограничиться вентиляцией.
Поддерживайте оптимальное давление в шинах. Недорогой аккумуляторный насос с манометром увеличит пробег резины и уменьшит расход топлива. Если конечно вы не забудете регулярно проверять давление. Хотя бы раз в неделю. При этом помните, что с точки зрения экономии топлива, повышенное давление более предпочтительно, чем пониженное.
Приучите себя ездить спокойно и плавно, без дерганий и ненужных ускорений. Основные непродуктивные потери топлива происходят именно в моменты торможений и разгонов. Держите дистанцию, это позволит реже нажимать на тормоз. Приближаясь к светофору, заранее сбрасывайте скорость. Если перед вами красный, более экономично медленно ехать, а не дожидаться зеленого, стоя на месте.
Не увлекайтесь скоростью. Сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости движения. Но когда вы увеличиваете скорость в 2 раза, сопротивление воздуха увеличивается в 4 раза, а расход топлива на его преодоление – в 8. Тише едешь – дальше будешь. Наши предки не расходовали моторное топливо, но поговорка верна и сейчас. Рассчитывая график поездки, старайтесь предусмотреть движение с минимально возможной скоростью.
Движение накатом на нейтральной передаче позволяет экономить топливо. Но в этом случае вы лишаете себя возможности применить торможение двигателем, а значит, снижаете эффективность торможения и безопасность движения. Кроме того, увеличивается износ тормозных колодок. Наиболее безопасным и экономичным в современных автомобилях будет движение накатом на наивысшей передаче, просто убрав ногу с педали газа.
Некоторые специалисты советуют ездить на дизельных машинах. Спорный совет. Экономия на топливе конечно очевидна. Но не стоит забывать о более высокой цене дизельного автомобиля и расходах на техобслуживание. Вооружитесь калькулятором, просчитайте планируемый пробег и расходы. В свое время такие подсчеты склонили меня к автомобилю с газовой установкой.

Read more on Техника и экономия топлива...

Любой чиновник скажет, что государство не устоит, если в нём не будет порядка. А для удержания порядка необходим закон. А у закона должна быть карающая длань, чтобы неповадно было его нарушать. А у служителей закона должны быть быстрые ноги, чтобы те, кто всё же решился закон нарушить, не думали, что смогут легко удрать.
Впервые идея заменить лошадь быстроходным автомобилем пришла в голову, конечно же, американским полисменам.
Как выглядел тогда полицейский автомобиль в Америке? Как обычный полицейский фургон, из которого выпрягли лошадей. Вместо них под рамой приспособили небольшой электрический мотор и ящик с аккумуляторными батареями. Граждане по привычке называли его paddy wagon, благо суть осталась прежней – полицейские выезжали на нём в какой-нибудь бар, в котором разгорелась пьяная потасовка. Или перевозили преступников из участка в суд, а оттуда – в тюрьму. Интересно, что помимо этого полицейские фургоны выполняли обязанности карет «скорой помощи», и смертельно раненного президента МакКинли везли в госпиталь именно на такой машине.
Полицейские оценили преимущества нового средства передвижения – не надо выгребать навоз, можно по-новому использовать пространство, где раньше хранилось сено, и к тому же автомобиль не такой нервный, как лошадь, и не боится выстрелов. Полицейское начальство стало финансировать покупку более совершенных и быстроходных автомобилей. К примеру, в Чикаго полицейские патрулировали улицы на паровых White модели M – надёжных, но недешёвых, на таких же ездили известный писатель Сэмюэль Клеменс (Марк Твен), не менее известный изобретатель Эдисон, а также президент Уильям Говард Тафт.
В 1920 году в Америке ввели так называемый «Сухой закон», запрещающий производство и продажу спиртных напитков (про покупку и потребление в нём ничего не говорилось). Поэтому спиртным стали торговать нелегально. Бизнес этот приносил немало доходов теневым дельцам. Полицейские старались перехватывать спиртных контрабандистов во время рейсов, но среди тех встречались лихие водилы. Именно из этой среды вышли первые чемпионы NASCAR. К примеру, «полицейский разворот», и поныне столь любимый в Голливуде, появился именно в те годы. Когда водитель машины, гружённой спиртным, видел в свете своих мощных фар полицейский кордон, он моментально разворачивался практически на месте, непостижимым образом ухитряясь не опрокинуться, и скрывался в темноте. В то время полиция стала закупать солидные партии мощных шестицилиндровых Hudson, Studebacker, Chevrolet.
Гангстеры в Чикаго развязали настоящую войну. Они расправлялись с теми, кто отказывался платить за «крышу», совершали показательные налёты на заведения, находящиеся в ведении конкурентов, совершали теракты, чтобы все видели, кто в городе хозяин. События развивались настолько захватывающим образом, что многих из их участников, к примеру, детектива агентства Пинкертона Дэшиела Хэмметта, охватывал творческий порыв, и в итоге они написали множество романов, образовавших новый жанр литературы – жанр детективного романа.
Гангстеры, естественно, предпочитали мощные и вместительные автомобили. Так получилось, что на несколько десятилетий они облюбовали ту же марку автомобилей, что и американские президенты – Lincoln. Впрочем, не отказывались они и от Кадиллаков, и от Терраплейнов с рядными «шестёрками» в сотню сил. В фильме «Некоторые любят погорячее», известном у нас как «В джазе только девушки», гангстеры заявляются на разборку в Duesenberg модели J – самом дорогом автомобиле не только в Америке, но и во всём мире – ну и что, известно, что денежки у бандитов водятся, а о завтрашнем дне они предпочитают не думать.
В свою очередь, в полиции создавались спецотряды, куда набирали самых отчаянных парней, нередко из тех же гангстеров, не поладивших со своими боссами. Эти спецотряды ездили на специально подготовленных машинах, с форсированными моторами, усиленной подвеской, защитой против автоматных пуль. В одном из спецотрядов служил верой и правдой автомобиль, вошедший в историю как Leaping Lena (leap – внезапно прыгнуть (англ.)). Это был Cadillac с кузовом лимузин, вмещающий восемь человек (при желании – десять). Ещё человек пять-шесть размещались на его широких подножках. Толстые закалённые стёкла и листы прочной стали в дверях могли защитить от пуль, а возможность открыть ответный огонь давали бойницы-«яблоки» под пистолет-пулемёты Томпсона. Бамперы не боялись повреждений – они представляли собой отрезки железнодорожного рельса.
В 1932 году «сухой закон» был отменён. Но нужда в хороших автомобилях для полицейской службы не отпала. В 30-е годы начала расширяться сеть скоростных автомагистралей, требовавшая увеличения количества полицейских патрулей для поддержания порядка. Служба траффик-контроля остановила свой выбор на седанах марки Chevrolet. К тому времени появилась возможность координировать действия отдельных экипажей по радио, правда, пока в одностороннем режиме – через специальный частотный канал KOP. Тогда же в обиход вошли и спецсигналы – пневматические сирены и красные проблесковые фары в обтекаемых хромированных корпусах, и особая раскраска – получив новенькие чёрные Chevrolet, полицейские из штата Огайо тут же покрасили их двери и капоты белой краской. Машины тут же прозвали «морскими свинками», а пример начали подхватывать по всей стране.
В Европе полицейским тоже не улыбалось гоняться за жуликами и бандитами на своих двоих. Некоторых не устраивало даже то, что полицейских исправно снабжали отличными велосипедами. Поэтому в Англии полицейские управления раскошеливались даже на Bentley 3 ½ L, а также на Wolseley Twenty Five, Rover Light Six Special и другие отличные автомобили. А в Германии строились полицейские машины с кузовами типа шарабан с несколькими рядами сидений и без дверей. Причём для этой цели использовались даже шасси 8-цилиндровых Horch.
Начавшаяся вскоре война принесла много новых проблем и добавила работы тем полицейским, которые не ушли на фронт. В Германии полицейские получили для патрулирования Мерседесы модели 170v серии W136, отличающиеся от «цивильных» моделей кузовом упрощённого типа, т.н. Kübelsitzwagen.

Read more on История полицейских авто...

После войны разрушенная Европа продолжила борьбу с преступностью. Это касалось и усиления транспортного парка. Службы патрулирования автострад начали обзаводиться вертолётами. Полицейские, оставшиеся на земле, не желали уступать. Английские «бобби» обзавелись небольшими MG Magnette. Внешне неотличимые от скромных Wolseley 4/14, они легко держали 70 миль/ч даже на извилистых дорогах холмистых районов.
Службы охраны правопорядка получали в своё распоряжение и такие машины, как Bristol, Riley RMH, Armstrong-Siddeley Sapphyre. Но, конечно, более простых и выносливых, однако солидных и мощных Rover P100, Standard Vanguard и Humber Super Snipe было заметно больше.
Американские автомобильные компании в 50-е годы выпустили на рынок новые модели с мощными V-образными «восьмёрками». Дорожная полиция, стремясь к стандартизации своего автопарка, остановила выбор на моделях Coronet и Wayfare фирмы Dodge с мощными моторами Red Ram. Dodge пришлись «копам» ко двору, тем более что фирма то и дело подбрасывала новинки. В 58-м патрульные обзавелись 330-сильными Dodge Custom Royal, в 60-е грозой хайвэев стали Polara и Monaco, под капотом которых стояли моторы Magnum объёмом 440 кубических дюймов (7,2 литра) в специальном полицейском исполнении.
Возможности «настоящего полицейского движка» демонстрирует в начале второй части знаменитой киноистории Элвуд Блюз своему только что вышедшему из тюрьмы брату Джейку. Они там ездят на машине выпуска 74 года, когда такие моторы остались доступны только копам. Впрочем, к 80-му, в котором вышел фильм, и они с грустью вспоминали те славные, но, увы, безвозвратно ушедшие времена.
Европейцы тоже сажали тех, от кого зависел их спокойный сон, на более-менее приличные автомобили. Англичане успешно использовали для преследования преступников Jaguar MkII с 240-сильным мотором XK 3,8 и дисковыми тормозами на всех колёсах. Когда в начале 60-х появились BMW так называемого «нового класса», определившие тот образ марки, который знаком нам и поныне, они тут же поступили на службу в полицию не только Германии, но и Австрии, Люксембурга, закупила такие машины и Югославия. Кстати, в нашей стране автомобили этой марки в милицейской раскраске стали появляться ещё с 70-х. Автомобили Mercedes тоже неплохо зарекомендовали себя на службе закона, несмотря на высокую стоимость и дороговизну обслуживания. Причём некоторые страны, как правило, небольшие, но богатые, используют модели S-класса. Ну и Gelaendewagen, конечно.
В Италии полиция и карабинеры всегда уважали Alfa-Romeo. Например, Giulia 2600. Впрочем, им нравилась и Lancia. Но в 80-е основной машиной полиции в стране, имеющей форму сапога, стал Fiat Croma. А ведь когда-то офицер спецотряда Squadra Mobile римской криминальной полиции Армандо Спатафора гонял не на чём-нибудь, а на Ferrari! Вообще-то их было две, но вторая прожила неделю, не больше. По правде говоря, такие суперкары очень и очень накладно использовать на такой тяжёлой и рискованной службе. Но, к примеру, немецкие полицейские ездили ещё на первых Porsche 911. Porsche патрулировали дороги Люксембурга, Бельгии, Швейцарии, Австрии, Нидерландов, Великобритании, сейчас, правда, вроде уже повсюду отказались от подобной практики. Когда-то патрульный Porsche служил и в московской ГАИ – его купили прямо со стенда во время выставки «Бавария-77».
Английская полиция пользовалась спортивными Aston Martin – DB4, DB5 и DB6. У американцев такой опыт тоже есть, правда, неудачный. Highway Patrol штата Калифорния закупил на пробу 25 Chevrolet Camaro RS. Но низкий и не особенно просторный салон машины не понравился полицейским, которые в Америке, да и не только, зачастую являются грузными сорокалетними дядьками. Надо сказать, что американские копы и в больших Chevy Caprice и Ford Crown Victoria отнюдь не наслаждаются комфортом. Когда тебе и напарнику за сорок, оба вы любите гамбургеры, хот-доги и пиццу, по инструкции обязаны носить пулезащитные жилеты, а поверх них сбрую с кучей снаряжения, да ещё между вами – комплекс мобильной связи, компьютерный терминал, два пятизарядных «ремингтона»... А ведь всё это было и в Camaro! Ещё одна проблема – у Camaro очень длинные двери. Как только полицейские останавливались на обочине и открывали дверь, её сразу кто-нибудь сносил.
Самый необычный полицейский автомобиль на сегодняшний день – Lamborghini Gallardo. Служит он в Италии. Нужно быть чокнутым, чтобы попытаться уйти от такого патруля только ради того, чтобы не платить штраф. Но этот автомобиль среди прочих выполняет такую важную миссию, как доставка донорских органов для срочных трансплантаций – для этого в нём установлен специальный криогенный контейнер.
Но самые потрясающие полицейские автомобили, конечно, можно увидеть в кино. Стив МакКуин в фильме Bullit поражал публику трюками, которые выполнял на Mustang GT-390 68-го модельного года. Появилась традиция показа сериалов про полицейских на крутых тачках. Сначала красный с белыми стрелами на бортах Ford Torino GT в Starski & Hutch, затем чёрный Firebird, который не берут пули, который умеет зависать в прыжке и даже разговаривать – в Knight Rider. Потом Miami Vice, где двое полицейских ездят на Ferrari Testarossa – а на чём ещё ездить по Майами?
В сериале Viper действует автомобиль соответствующей модели, превосходящий по своим возможностям даже машину Майкла Найта, роль которого исполнял симпатичный Дэвид Хэсселхоф. В Австралии сумели превратить Ford Falcon местного производства в бесподобно крутой Interceptor для Безумного Макса.

Read more on Авто для фараонов...

Практически перед каждым начинающим фотографом, да и перед профессионалами тоже, частенько встает вопрос «Что снимать?» Вариантов, как вы догадываетесь, просто огромное количество. Но сейчас мы поговорим об автомобилях.
Съемка автомобиля может превратиться в необычайно интересный процесс, если учесть всего-то один фактор — с его помощью можно сделать фотографию абсолютно любого жанра — от пейзажа, до портрета и даже постановочного фото модели (человека).
Давайте попробуем разобраться по жанровым категориям и по привязке к основным приемам съемки. Одним из главных правил создания интересного фото всегда было правило акцентирования деталей. То есть, когда пытаясь «впихнуть» всю композицию в один кадр, вы понимаете, что ничего хорошего не выходит и уже не получится, начинайте снимать детали. Это же относится и к автомобилю. Попробуйте вместо того чтобы пытаться захватить его целиком, снять только отдельные его части (колесо, бампер, фара и т.д.). Порой эти детали даже самой обыкновенной и нетюнингованой машины могут оказаться очень необычными. Вам стоит только повнимательнее присмотреться.
Учитывая это же правило, переходим к слудующему. Автомобиль — самая лучшая «модель» для съемки портрета. Именно портрета. Пускай опять же только в деталях, но, посудите сами, машина станет самой «терпеливой, усидчивой, неприхотливой и способной выдержать сколь угодно длинную фотосесию» моделью.
Однако во многих случаях можно столкнуться с проблемой отражений. Дело в том, что когда авто снимают для журналов и тест-драйвов, это делается в специально оборудованных помещениях с применением невероятного количества дополнительной техники, чтобы избежать этих самых отражений. Но для нас изобретательных это не станет помехой. Научитесь использовать отражения в свою пользу! Если вы снимаете на выставке, подбирайте такое освещение и отражаемые объекты, чтобы они не портили, а только дополняли образ, создаваемый вами.
Кстати об отражениях. При съемке авто можно получить вообще невероятные кадры, если снимать отражения в стекле или даже в самом корпусе автомобиля. Для этого выберите такой участок, который достаточно отражает необходимый вам объект, но при этом необходимо, чтобы на этом участке было что-то, что даст понять, что это именно авто. Это могут быть стекла, зеркала, крылья капота и т.д.
Для такой съемки, однако, необходим поляризационный фильтр. Он позволит построить сюжет с отражением практически любого содержания, от постановочного кадра с фотомоделью, до отражения неба или какой либо сцены.
Снимайте и комбинируйте фактуру машины. Идеально, когда она будет разделена линиями, как бы разделяющими эту фактуру. Для такой съемки необходима возможность фотографирования в режиме макро.

Read more on Авто конфетка...