Каталог статейТематические статьи по рубрикам в каталоге

Ответ на вопрос «где искать?» лично для меня вполне очевиден: конечно, в Интернете. Хотя, есть и другие, не менее эффективные способы, например, через телефонный справочник, или газеты вашего города. Неплохой способ поиска — «сарафанное радио». Этот способ работает так: обзваниваете знакомых и узнаёте, кто недавно учился, попутно выясняя те подводные камни, которые могут встретиться (например, грубые инструкторы, разбитые машины, несерьезная организация медкомиссии и экзамена в ГАИ) или наоборот, достоинства конкретных курсов (инструктор милашка, очень серьезный подход к делу и т.п.)
Но вернемся к первому способу через Всемирную сеть. Захожу в Rambler, набираю «автокурсы Харьков» и очень быстро оказываюсь на сайте, который сделан как будто специально для меня. Здесь представлен целый список харьковских автошкол, конечно далеко не всех существующих в нашем парумиллионном городе, но вполне достаточный для выбора. Уверена, что похожие страницы есть для любого крупного города.
Дополнив этот перечень парочкой курсов, упомянутых знакомыми, получаю предварительный список.
Удержавшись от желания сразу же куда-то звонить, куда-то бежать, начинаю определяться, что же меня интересует. Говоря научно: «какие критерии выбора для меня актуальны»?
1) Стоимость. Здесь подразумевается как явная стоимость, так и скрытая, включающая расходы на бензин, проведение медкомиссии ну и еще не знаю чего.
2) Расположение. Ну не люблю я тратить на дорогу времени более, чем это необходимо.
3) Расписание занятий. Я дама занятая, так что нужно будет как-то вписать дополнительную нагрузку в мой график.
4) Какие машины используются для занятий.
5) Сколько часов практических занятий предусмотрено.
6) Когда можно начинать.
Записав первые шесть критериев, я задумалась, а что в таких случаях советуют профессионалы, ведь я же могу что-то не учесть.
Обратившись к нескольким гуру по этой тематике, я убедилась, что многие выбранные мной критерии достаточно разумны, но есть еще целый ряд моментов, о которых я не подумала:
7) Можно ли платить в рассрочку. Действительно важный момент, всегда лучше заплатить потом, чем сразу, естественно без процентов.
8) Какой документ выдают по окончании курсов. Оказывается, нужно бояться красивого слова «сертификат», а нужна именно справка об окончании, по форме, требуемой в ГАИ.
9) Неплохо бы поинтересоваться лицензией.
10) Желательно осмотреть машины и познакомиться с инструкторами до окончательного выбора.
Последние два пункта, а особенно пункт №10, трудно реализовать по телефону. Подъезжать же лично в каждую школу, мне кажется непроизводительной тратой времени. Поэтому я решила, что если школа существует давно и находится в стационарном помещении с оборудованными классами (а не в гостиничном номере, к примеру), то это говорит о том, что подход к делу серьезный и можно верить на слово. Поэтому пункт №10 я заменила на:
10а) Есть ли оборудованный класс и давно ли существует.
Определившись с критериями, я обзвонила автокурсы по списку и определилась с выбором. Но прежде отмечу, что в процессе общения мой перечень критериев дополнился еще одним:
11) Вежливость и компетентность человека отвечающего на телефонные звонки. Например, в одной из школ я ничего не стала выяснять, после того как мой собеседник, услышав, что меня интересует получение прав на вождение категории «В», произнес, сюсюкая: «Ой, какие дамочки пошли умные, мы и категории знаем». После такого заявления, сами понимаете, желание общаться у меня испарилось.
Итак, применив современные информационные технологии, в течение ближайшего часа я уже знала в какую автошколу пойду.
Краткая характеристика выбранной мной автошколы:
находится в 20-минутной транспортной зоне от моего дома,
расположена в здании техникума, имеет оборудованный класс и существует уже много лет (я это знаю, потому что лет 10 назад в том же здании осваивала машинопись),
принимает платежи поэтапно,
выдает все необходимые документы, установленного ГАИ образца,
медкомиссию проводит организованно, что избавляет от необходимости самой бегать по врачам,
и (очень важный момент), хотя группа уже начала заниматься (прошло 3 теоретических занятия), в нее можно «влиться» прямо сейчас, а не ждать 1,5-2 месяца, как в других местах.

Read more on Подходящая автошкола...

Конечно, старые машины не балуют излишним комфортом, особенно если речь идёт о спортивных моделях. С другой стороны, новые машины при всей своей технической вооружённости нередко подводят водителя в сложной ситуации, машина стоимостью свыше $100 000 может иметь серьёзные эргономические просчёты. Даже такие производители, как Ferrari, вынуждены следовать требованиям рынка и ужесточающимся с каждым годом стандартам пассивной и активной безопасности. Из-за этого современное транспортное средство постоянно прибавляет в весе, а усложнение конструкции, добавление новых и новых узлов и целых систем увеличивает риск поломки. Часто всё это «завязано» на один компьютер, и машина порой просто не может двинуться с места из-за отошедшего контакта или из-за «глюков» в системе.
Многие считают, что толстый обод рулевого колеса современного автомобиля надёжнее удерживается в руках. На самом деле это обусловлено в первую очередь стремлением повысить его травмобезопасность. На Мерседесах, к слову, до сих пор рулевое колесо имеет довольно тонкий обод большого диаметра. Вспомните огромные рули Ягуара и Феррари 60-х годов. Пальцы водителя удобно ложатся на спицы, при экстренной необходимости легче сделать быстрый перехват, тонкий обод надёжно обхватывается пальцами, и к тому же такой руль практически не перекрывает приборы. Правильная посадка водителя рассчитана ещё при проектировании, поэтому регулировка рулевой колонки не так уж нужна.
Коробка передач классического спортивного автомобиля многим представляется тяжёлой, неудобной и малоинформативной. На самом деле опыт обращения с ней приобрести не так уж трудно. Результат того стоит, поверьте! И момент включения передачи чувствуется сразу. Опытный водитель ощущает его всем телом.
На приборах не столь уж важны цифры. Главное – чтобы хорошо были видны стрелки. Бывшие одно время в моде цифровые указатели вновь уступили место традиционным аналоговым. Просто по движению стрелок легче визуально определить показатели, чем по мельтешению цифр. Белые шкалы приборов считаются «спортивным шиком», они были даже на предсерийной версии Renault Symbol, но чёрные шкалы с жёлтыми цифрами или с зелёной подсветкой – подлинная традиция, они стояли на многих спорткарах 60–70-х годов.
У современных технологий масса поклонников. Кое-кто взахлёб восторгается сверхсложными многорычажными подвесками, но в реальности едва ли сможет продемонстрировать их преимущества. Для повышения устойчивости SAAB установил на модель 9-3 Viggen не более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости, а наоборот, более мягкие. Такие фирмы, как Lotus, намеренно делают подвеску сравнительно простой конструкции. На машинах, выигрывавших главнейшие автомобильные состязания 50-60-х годов, стояла задняя подвеска конструкции графа Де Диона, созданная ещё в XIX веке для паромобилей. Да и рулевое управление типа «шестерня – рейка» создано тогда же Амедэ Болле для парового омнибуса L`Obeissant. Mercedes 300 SL W198 оснащался задней подвеской с качающимися полуосями, которая устанавливалась на машины концерна до войны, а в 50-е была уже не актуальна. Но у этой машины никогда не переводились поклонники. Сложность управления только придавала авторитет в глазах окружающих обладателю такой машины.
Классический Jaguar E-type 3,8 Serie I дарит незабываемые ощущения на извилистой дороге. Современный спорткар скорее способен показать себя на прямой. И уж точно не похвастается таким броским, элегантным и цельным дизайном – ни отнять, ни прибавить.
Может, у некоторых старых машин тугие руль и педали, но это нравится их владельцам – «и в спортзал ходить не надо». Ветер в лицо – не надо кондиционера, и даже на скорости 50 миль в час уже чувствуешь себя Говардом Хьюзом.

Read more on Лучше старый друг...

Основной «технический» совет – поддерживайте хорошее состояние вашего «железного коня». Повышенный расход топлива и ваших денег – спутник большинства неисправностей двигателя и трансмиссии.
Использование синтетических масел облегчает запуск двигателя и снижает расход топлива. Одновременно уменьшается износ двигателя. Не пугайтесь высокой цены синтетики, скупой платит дважды. Но и гоняться за раскрученными брендами тоже не стоит. Оплата чужих рекламных компаний не имеет ничего общего с экономией ваших денег.
Не используйте бензин, у которого октановое число выше, чем рекомендовано производителем. Никакого выигрыша в этом нет, зато заправка обойдется значительно дороже.
Не используйте различные присадки в топливо, в том числе и этилированный бензин, если только это не рекомендовано производителем. В свое время этил (свинец) применяли для улучшения характеристик двигателей. Но время прошло, из-за большого вреда экологии этилированный бензин не применяется в современных двигателях. Более того, если установлен катализатор, использование этилированного бензина неизбежно приведет к его неисправности.
Глушите двигатель на стоянках и остановках. Работа на холостом ходу не приносит никакой пользы двигателю. Наоборот, частая работа с пониженной нагрузкой может быть причиной неисправностей. Ну а о том, что бензин сжигается бесполезно, думаю напоминать не надо. Некоторые автолюбители считают потери несущественными. По моим подсчетам работа на холостом ходу и завышенные холостые обороты двигателя в сумме могут повысить расход примерно на 10-15%. Только не переусердствуйте. Любой пуск двигателя – это повышенный износ деталей. Поэтому глушить машину на светофоре и остановках длительностью меньше минуты все же не стоит.
Если это специально не рекомендовано производителем, не разогревайте двигатель на холостом ходу. 20-30 секунд после запуска вполне достаточно, чтобы начать плавное, медленное движение на пониженной передаче. В холодное время подобным методом вы разогреваете не только двигатель, но и ходовую.
Если летом вы припарковали машину в тени, она не будет перегреваться и уменьшится испарение топлива, особенно бензина. Кроме того, возможно не придется включать кондиционер.
Не включайте кондиционер на полную мощность. Кондиционер использует энергию, получаемую из моторного топлива. После охлаждения салона его лучше выключить и ограничиться вентиляцией.
Поддерживайте оптимальное давление в шинах. Недорогой аккумуляторный насос с манометром увеличит пробег резины и уменьшит расход топлива. Если конечно вы не забудете регулярно проверять давление. Хотя бы раз в неделю. При этом помните, что с точки зрения экономии топлива, повышенное давление более предпочтительно, чем пониженное.
Приучите себя ездить спокойно и плавно, без дерганий и ненужных ускорений. Основные непродуктивные потери топлива происходят именно в моменты торможений и разгонов. Держите дистанцию, это позволит реже нажимать на тормоз. Приближаясь к светофору, заранее сбрасывайте скорость. Если перед вами красный, более экономично медленно ехать, а не дожидаться зеленого, стоя на месте.
Не увлекайтесь скоростью. Сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости движения. Но когда вы увеличиваете скорость в 2 раза, сопротивление воздуха увеличивается в 4 раза, а расход топлива на его преодоление – в 8. Тише едешь – дальше будешь. Наши предки не расходовали моторное топливо, но поговорка верна и сейчас. Рассчитывая график поездки, старайтесь предусмотреть движение с минимально возможной скоростью.
Движение накатом на нейтральной передаче позволяет экономить топливо. Но в этом случае вы лишаете себя возможности применить торможение двигателем, а значит, снижаете эффективность торможения и безопасность движения. Кроме того, увеличивается износ тормозных колодок. Наиболее безопасным и экономичным в современных автомобилях будет движение накатом на наивысшей передаче, просто убрав ногу с педали газа.
Некоторые специалисты советуют ездить на дизельных машинах. Спорный совет. Экономия на топливе конечно очевидна. Но не стоит забывать о более высокой цене дизельного автомобиля и расходах на техобслуживание. Вооружитесь калькулятором, просчитайте планируемый пробег и расходы. В свое время такие подсчеты склонили меня к автомобилю с газовой установкой.

Read more on Техника и экономия топлива...

Любой чиновник скажет, что государство не устоит, если в нём не будет порядка. А для удержания порядка необходим закон. А у закона должна быть карающая длань, чтобы неповадно было его нарушать. А у служителей закона должны быть быстрые ноги, чтобы те, кто всё же решился закон нарушить, не думали, что смогут легко удрать.
Впервые идея заменить лошадь быстроходным автомобилем пришла в голову, конечно же, американским полисменам.
Как выглядел тогда полицейский автомобиль в Америке? Как обычный полицейский фургон, из которого выпрягли лошадей. Вместо них под рамой приспособили небольшой электрический мотор и ящик с аккумуляторными батареями. Граждане по привычке называли его paddy wagon, благо суть осталась прежней – полицейские выезжали на нём в какой-нибудь бар, в котором разгорелась пьяная потасовка. Или перевозили преступников из участка в суд, а оттуда – в тюрьму. Интересно, что помимо этого полицейские фургоны выполняли обязанности карет «скорой помощи», и смертельно раненного президента МакКинли везли в госпиталь именно на такой машине.
Полицейские оценили преимущества нового средства передвижения – не надо выгребать навоз, можно по-новому использовать пространство, где раньше хранилось сено, и к тому же автомобиль не такой нервный, как лошадь, и не боится выстрелов. Полицейское начальство стало финансировать покупку более совершенных и быстроходных автомобилей. К примеру, в Чикаго полицейские патрулировали улицы на паровых White модели M – надёжных, но недешёвых, на таких же ездили известный писатель Сэмюэль Клеменс (Марк Твен), не менее известный изобретатель Эдисон, а также президент Уильям Говард Тафт.
В 1920 году в Америке ввели так называемый «Сухой закон», запрещающий производство и продажу спиртных напитков (про покупку и потребление в нём ничего не говорилось). Поэтому спиртным стали торговать нелегально. Бизнес этот приносил немало доходов теневым дельцам. Полицейские старались перехватывать спиртных контрабандистов во время рейсов, но среди тех встречались лихие водилы. Именно из этой среды вышли первые чемпионы NASCAR. К примеру, «полицейский разворот», и поныне столь любимый в Голливуде, появился именно в те годы. Когда водитель машины, гружённой спиртным, видел в свете своих мощных фар полицейский кордон, он моментально разворачивался практически на месте, непостижимым образом ухитряясь не опрокинуться, и скрывался в темноте. В то время полиция стала закупать солидные партии мощных шестицилиндровых Hudson, Studebacker, Chevrolet.
Гангстеры в Чикаго развязали настоящую войну. Они расправлялись с теми, кто отказывался платить за «крышу», совершали показательные налёты на заведения, находящиеся в ведении конкурентов, совершали теракты, чтобы все видели, кто в городе хозяин. События развивались настолько захватывающим образом, что многих из их участников, к примеру, детектива агентства Пинкертона Дэшиела Хэмметта, охватывал творческий порыв, и в итоге они написали множество романов, образовавших новый жанр литературы – жанр детективного романа.
Гангстеры, естественно, предпочитали мощные и вместительные автомобили. Так получилось, что на несколько десятилетий они облюбовали ту же марку автомобилей, что и американские президенты – Lincoln. Впрочем, не отказывались они и от Кадиллаков, и от Терраплейнов с рядными «шестёрками» в сотню сил. В фильме «Некоторые любят погорячее», известном у нас как «В джазе только девушки», гангстеры заявляются на разборку в Duesenberg модели J – самом дорогом автомобиле не только в Америке, но и во всём мире – ну и что, известно, что денежки у бандитов водятся, а о завтрашнем дне они предпочитают не думать.
В свою очередь, в полиции создавались спецотряды, куда набирали самых отчаянных парней, нередко из тех же гангстеров, не поладивших со своими боссами. Эти спецотряды ездили на специально подготовленных машинах, с форсированными моторами, усиленной подвеской, защитой против автоматных пуль. В одном из спецотрядов служил верой и правдой автомобиль, вошедший в историю как Leaping Lena (leap – внезапно прыгнуть (англ.)). Это был Cadillac с кузовом лимузин, вмещающий восемь человек (при желании – десять). Ещё человек пять-шесть размещались на его широких подножках. Толстые закалённые стёкла и листы прочной стали в дверях могли защитить от пуль, а возможность открыть ответный огонь давали бойницы-«яблоки» под пистолет-пулемёты Томпсона. Бамперы не боялись повреждений – они представляли собой отрезки железнодорожного рельса.
В 1932 году «сухой закон» был отменён. Но нужда в хороших автомобилях для полицейской службы не отпала. В 30-е годы начала расширяться сеть скоростных автомагистралей, требовавшая увеличения количества полицейских патрулей для поддержания порядка. Служба траффик-контроля остановила свой выбор на седанах марки Chevrolet. К тому времени появилась возможность координировать действия отдельных экипажей по радио, правда, пока в одностороннем режиме – через специальный частотный канал KOP. Тогда же в обиход вошли и спецсигналы – пневматические сирены и красные проблесковые фары в обтекаемых хромированных корпусах, и особая раскраска – получив новенькие чёрные Chevrolet, полицейские из штата Огайо тут же покрасили их двери и капоты белой краской. Машины тут же прозвали «морскими свинками», а пример начали подхватывать по всей стране.
В Европе полицейским тоже не улыбалось гоняться за жуликами и бандитами на своих двоих. Некоторых не устраивало даже то, что полицейских исправно снабжали отличными велосипедами. Поэтому в Англии полицейские управления раскошеливались даже на Bentley 3 ½ L, а также на Wolseley Twenty Five, Rover Light Six Special и другие отличные автомобили. А в Германии строились полицейские машины с кузовами типа шарабан с несколькими рядами сидений и без дверей. Причём для этой цели использовались даже шасси 8-цилиндровых Horch.
Начавшаяся вскоре война принесла много новых проблем и добавила работы тем полицейским, которые не ушли на фронт. В Германии полицейские получили для патрулирования Мерседесы модели 170v серии W136, отличающиеся от «цивильных» моделей кузовом упрощённого типа, т.н. Kübelsitzwagen.

Read more on История полицейских авто...

После войны разрушенная Европа продолжила борьбу с преступностью. Это касалось и усиления транспортного парка. Службы патрулирования автострад начали обзаводиться вертолётами. Полицейские, оставшиеся на земле, не желали уступать. Английские «бобби» обзавелись небольшими MG Magnette. Внешне неотличимые от скромных Wolseley 4/14, они легко держали 70 миль/ч даже на извилистых дорогах холмистых районов.
Службы охраны правопорядка получали в своё распоряжение и такие машины, как Bristol, Riley RMH, Armstrong-Siddeley Sapphyre. Но, конечно, более простых и выносливых, однако солидных и мощных Rover P100, Standard Vanguard и Humber Super Snipe было заметно больше.
Американские автомобильные компании в 50-е годы выпустили на рынок новые модели с мощными V-образными «восьмёрками». Дорожная полиция, стремясь к стандартизации своего автопарка, остановила выбор на моделях Coronet и Wayfare фирмы Dodge с мощными моторами Red Ram. Dodge пришлись «копам» ко двору, тем более что фирма то и дело подбрасывала новинки. В 58-м патрульные обзавелись 330-сильными Dodge Custom Royal, в 60-е грозой хайвэев стали Polara и Monaco, под капотом которых стояли моторы Magnum объёмом 440 кубических дюймов (7,2 литра) в специальном полицейском исполнении.
Возможности «настоящего полицейского движка» демонстрирует в начале второй части знаменитой киноистории Элвуд Блюз своему только что вышедшему из тюрьмы брату Джейку. Они там ездят на машине выпуска 74 года, когда такие моторы остались доступны только копам. Впрочем, к 80-му, в котором вышел фильм, и они с грустью вспоминали те славные, но, увы, безвозвратно ушедшие времена.
Европейцы тоже сажали тех, от кого зависел их спокойный сон, на более-менее приличные автомобили. Англичане успешно использовали для преследования преступников Jaguar MkII с 240-сильным мотором XK 3,8 и дисковыми тормозами на всех колёсах. Когда в начале 60-х появились BMW так называемого «нового класса», определившие тот образ марки, который знаком нам и поныне, они тут же поступили на службу в полицию не только Германии, но и Австрии, Люксембурга, закупила такие машины и Югославия. Кстати, в нашей стране автомобили этой марки в милицейской раскраске стали появляться ещё с 70-х. Автомобили Mercedes тоже неплохо зарекомендовали себя на службе закона, несмотря на высокую стоимость и дороговизну обслуживания. Причём некоторые страны, как правило, небольшие, но богатые, используют модели S-класса. Ну и Gelaendewagen, конечно.
В Италии полиция и карабинеры всегда уважали Alfa-Romeo. Например, Giulia 2600. Впрочем, им нравилась и Lancia. Но в 80-е основной машиной полиции в стране, имеющей форму сапога, стал Fiat Croma. А ведь когда-то офицер спецотряда Squadra Mobile римской криминальной полиции Армандо Спатафора гонял не на чём-нибудь, а на Ferrari! Вообще-то их было две, но вторая прожила неделю, не больше. По правде говоря, такие суперкары очень и очень накладно использовать на такой тяжёлой и рискованной службе. Но, к примеру, немецкие полицейские ездили ещё на первых Porsche 911. Porsche патрулировали дороги Люксембурга, Бельгии, Швейцарии, Австрии, Нидерландов, Великобритании, сейчас, правда, вроде уже повсюду отказались от подобной практики. Когда-то патрульный Porsche служил и в московской ГАИ – его купили прямо со стенда во время выставки «Бавария-77».
Английская полиция пользовалась спортивными Aston Martin – DB4, DB5 и DB6. У американцев такой опыт тоже есть, правда, неудачный. Highway Patrol штата Калифорния закупил на пробу 25 Chevrolet Camaro RS. Но низкий и не особенно просторный салон машины не понравился полицейским, которые в Америке, да и не только, зачастую являются грузными сорокалетними дядьками. Надо сказать, что американские копы и в больших Chevy Caprice и Ford Crown Victoria отнюдь не наслаждаются комфортом. Когда тебе и напарнику за сорок, оба вы любите гамбургеры, хот-доги и пиццу, по инструкции обязаны носить пулезащитные жилеты, а поверх них сбрую с кучей снаряжения, да ещё между вами – комплекс мобильной связи, компьютерный терминал, два пятизарядных «ремингтона»... А ведь всё это было и в Camaro! Ещё одна проблема – у Camaro очень длинные двери. Как только полицейские останавливались на обочине и открывали дверь, её сразу кто-нибудь сносил.
Самый необычный полицейский автомобиль на сегодняшний день – Lamborghini Gallardo. Служит он в Италии. Нужно быть чокнутым, чтобы попытаться уйти от такого патруля только ради того, чтобы не платить штраф. Но этот автомобиль среди прочих выполняет такую важную миссию, как доставка донорских органов для срочных трансплантаций – для этого в нём установлен специальный криогенный контейнер.
Но самые потрясающие полицейские автомобили, конечно, можно увидеть в кино. Стив МакКуин в фильме Bullit поражал публику трюками, которые выполнял на Mustang GT-390 68-го модельного года. Появилась традиция показа сериалов про полицейских на крутых тачках. Сначала красный с белыми стрелами на бортах Ford Torino GT в Starski & Hutch, затем чёрный Firebird, который не берут пули, который умеет зависать в прыжке и даже разговаривать – в Knight Rider. Потом Miami Vice, где двое полицейских ездят на Ferrari Testarossa – а на чём ещё ездить по Майами?
В сериале Viper действует автомобиль соответствующей модели, превосходящий по своим возможностям даже машину Майкла Найта, роль которого исполнял симпатичный Дэвид Хэсселхоф. В Австралии сумели превратить Ford Falcon местного производства в бесподобно крутой Interceptor для Безумного Макса.

Read more on Авто для фараонов...

Практически перед каждым начинающим фотографом, да и перед профессионалами тоже, частенько встает вопрос «Что снимать?» Вариантов, как вы догадываетесь, просто огромное количество. Но сейчас мы поговорим об автомобилях.
Съемка автомобиля может превратиться в необычайно интересный процесс, если учесть всего-то один фактор — с его помощью можно сделать фотографию абсолютно любого жанра — от пейзажа, до портрета и даже постановочного фото модели (человека).
Давайте попробуем разобраться по жанровым категориям и по привязке к основным приемам съемки. Одним из главных правил создания интересного фото всегда было правило акцентирования деталей. То есть, когда пытаясь «впихнуть» всю композицию в один кадр, вы понимаете, что ничего хорошего не выходит и уже не получится, начинайте снимать детали. Это же относится и к автомобилю. Попробуйте вместо того чтобы пытаться захватить его целиком, снять только отдельные его части (колесо, бампер, фара и т.д.). Порой эти детали даже самой обыкновенной и нетюнингованой машины могут оказаться очень необычными. Вам стоит только повнимательнее присмотреться.
Учитывая это же правило, переходим к слудующему. Автомобиль — самая лучшая «модель» для съемки портрета. Именно портрета. Пускай опять же только в деталях, но, посудите сами, машина станет самой «терпеливой, усидчивой, неприхотливой и способной выдержать сколь угодно длинную фотосесию» моделью.
Однако во многих случаях можно столкнуться с проблемой отражений. Дело в том, что когда авто снимают для журналов и тест-драйвов, это делается в специально оборудованных помещениях с применением невероятного количества дополнительной техники, чтобы избежать этих самых отражений. Но для нас изобретательных это не станет помехой. Научитесь использовать отражения в свою пользу! Если вы снимаете на выставке, подбирайте такое освещение и отражаемые объекты, чтобы они не портили, а только дополняли образ, создаваемый вами.
Кстати об отражениях. При съемке авто можно получить вообще невероятные кадры, если снимать отражения в стекле или даже в самом корпусе автомобиля. Для этого выберите такой участок, который достаточно отражает необходимый вам объект, но при этом необходимо, чтобы на этом участке было что-то, что даст понять, что это именно авто. Это могут быть стекла, зеркала, крылья капота и т.д.
Для такой съемки, однако, необходим поляризационный фильтр. Он позволит построить сюжет с отражением практически любого содержания, от постановочного кадра с фотомоделью, до отражения неба или какой либо сцены.
Снимайте и комбинируйте фактуру машины. Идеально, когда она будет разделена линиями, как бы разделяющими эту фактуру. Для такой съемки необходима возможность фотографирования в режиме макро.

Read more on Авто конфетка...

Вот основные правила осмотра машины перед покупкой, которые могут уберечь вас от многих неприятностей, связанных с ее последующей эксплуатацией:
Машины с зеркальной тонировкой не допустят к регистрации в ГАИ.
В салоне: при включении зажигания на приборной должны гореть все аварийные лампочки; при заведенной машине включите кондиционер, музыку, фары – обороты не должны падать, а двигатель «троить» и глохнуть.
Зазоры между кузовными деталями должны быть симметричны и одинаковы. Лакокрасочное покрытие автомобиля должно быть однородным как на вид, так и на ощупь.
Под капотом не должно быть: подтеков масла (кроме крепления масляного фильтра); запаха бензина; следов герметика; гаек и болтов с примятыми гранями или абсолютно новых;
По возможности загляните под днище. Визуально не должно быть никаких подтеков масла.
Попробуйте, используя свой вес, надавить на каждый угол автомобиля. Если амортизаторы нормальные, машина должна качнуться вниз-вверх и остановиться.
Следует проверить, одинаково ли стерта резина на всех колесах. Если нет (и разница хорошо заметна), возможно, нарушена геометрия кузова.
Двери должны закрываться с одинаковым звуком и усилием.
И вот Вы подобрали по объявлению или присмотрели на рынке б/у иномарку. На что в первую очередь обращать внимание при ее осмотре? Выяснить у хозяина: откуда и когда, каким способом машина была доставлена в Россию; по какой причине машина продается; сколько лет машина находится и эксплуатируется в России; какие неполадки, аварии и крупные замены деталей случались в ходе эксплуатации; соблюдался ли предписанный мануалом режим замены расходников и эксплуатационных жидкостей; какие свечи стоят на машине, посмотреть нагар на них; какое масло залито в двигатель и коробку, глянуть на щупе качество масла (если коробка автомат, то и в ней); как давно стоит на машине воздушный фильтр (посмотреть); как давно менялись тормозные колодки, ставился ли оригинал или аналог.
Внешний осмотр.
Резина, колеса, подвеска.
Какая резина стоит, какова остаточная глубина протектора, каков характер износа резины (косв. указание на сход-развал). Проверить колесные диски на наличие вмятин, следов от удара, деформацию. Проверить, не шатаются ли колеса. Осмотреть пыльники ШРУСов на предмет их качества. Не потребуется ли в скором времени замена. Вывернуть колеса на максимальный угол, тронуться, послушать – нет ли характерного для изношенных ШРУСов треска. Посмотреть сайлент-блоки, насколько они изношены.
Стекла, зеркала, светотехника.
Осмотреть фары, стекла и зеркала на предмет наличия царапин, потертостей, сколов и трещин (старые фары имеют «матовый» вид). Сравнить тонировку стекол (часто при замене стекла ставится не тонированное). Например, у Мазды основных тонировок две – «золотая» (коричневая) и голубая.
Электрика.
Проверить работу электрики в машине: дворники (проверить их износ), печка, переключатели, подъемники, подогреватели стекол, фары и стоп-сигналы. Работа стартера, работа фар и поворотников на заведенной машине. Состояние аккумулятора (налет на клеммах, потеки). Если есть подозрения – отвернуть крышки банок, посмотреть, сколько там электролита – не надо ли будет в скором времени доливать (значит, аккумулятор практически «мертвый»).
Кузов.
Осмотреть лакокрасочное покрытие на предмет сколов, вмятин, царапин, трещин. Внимательно посмотреть на цвет – нет ли где отличающихся по цвету участков, что может говорить о подкраске и рихтовке кузова. Проверить в багажнике нишу для запаски и металл под покрытием багажника на предмет коррозии. Осмотреть колесные арки на предмет коррозии. Выяснить, как у машины с антикоррозийной обработкой. Посмотреть, нет ли видимого перекоса кузова (или несимметричности выступающих поверхностей – может указывать на сильную аварию с деформацией кузова). Проверить, нет ли люфта рулевого управления, прямо ли стоит рулевое колесо при прямолинейном движении.
Салон.
Проверить наличие всех предусмотренных комплектацией ручек, кнопок, переключателей и их бесперебойное функционирование. Не забыть регулировки водительского сиденья и ручки бардачков. Осмотреть покрытие сидений и салона на предмет загрязненности, прожженных мест. Осмотреть ремни безопасности – снизу на них должна быть тканевая бирка с указанием года производства (как правило, равного году выпуска машины).
Двигатель, подкапотное пространство.
Внимательно осмотреть двигатель на предмет потеков масла и прочих жидкостей. Постараться проверить все винты клапанной крышки – туго ли затянуты, не сорвана ли на них резьба. Проверить все резиновые шланги и соединения на предмет износа и герметичности (резина не должна быть трещиноватой). Осмотреть радиатор на предмет наличия потеков, забившейся грязи. Осмотреть резиновые шланги системы охлаждения в месте стыков – наличие ржавчины и белого налета может свидетельствовать о протечках. Осмотреть выхлопную трубу – внутреннюю поверхность – как нагар, так и белый налет внутри, как правило, говорят об износе двигателя. Осмотреть, если возможно, выхлопной тракт снизу на предмет повреждений.
Осмотреть замки – если ключ дверей не подходит к ключу багажника, замки скорей всего меняли. Узнать – почему, не взламывали ли машину.
Важно помнить, что достаточно распространенной вещью у перегонщиков является скручивание реального пробега и занижение оного. Если не изменяет память, для Японии и Европы нормальным считается пробег около 15-20 тыс. в год. В Америке, естественно, больше на пару десятков процентов.

Read more on Советы к покупке подержанного автомобиля...

Цвет и оттенок краски, которой покрыт кузов автомобиля, по праву может считаться одной из важнейших составляющих его облика и даже его «лицом».
Этому не сразу начали придавать значение, просто автомобили старались сделать наряднее. Понятно, что большинству людей цвет лужайки после майского дождя нравился больше, чем цвет болотной тины, находилось немало любителей красного и желтого, пользовался спросом и синий, и голубой, а некоторым почему-то больше всего нравился черный.
Среди последних было немало царей, королей, падишахов, раджей, императоров, набобов, президентов, а также их министров, поэтому чёрный цвет стал считаться цветом власти, и в него и в наши дни красят представительские лимузины. В общем-то ничего не могу сказать против этого цвета – это единственно правильный цвет фрака, кто бы его ни носил – дипломат или оперный маэстро, многим дамам идет чёрный, и они хорошо смотрятся в нем в опере или на приеме (но только если идет!), в черный цвет традиционно красят рояли (впрочем, эту традицию кое-кто осмеливался нарушить, например, Джон Леннон), черную одежду предпочитают благородные мстители по крайней мере со времен Зорро, а скорее всего, гораздо более давно – Ричард Львиное Сердце, вступив на путь войны, стал известен в народе как Черный Рыцарь. И сейчас, если спросить какого-нибудь подростка, о какой машине он мечтает, скорее всего услышишь: «Черный Порше!»
«На вкус и цвет товарищей нет» – гласит пословица, и человек, что бы он ни покупал, – рубашку, шторы, обои, диван или автомобиль, непременно старается, если есть возможность, найти желаемый товар того цвета, который ему больше нравится. Помешать осуществить выбор может разве что дефицит – мой отец покупал машину во времена тотального безрыбья, при котором рыбой мог считаться не только рак, но и зацепившийся за крючок дырявый ботинок, и получив наконец открытку, он торжественно подъехал к дому на «Москвиче» голубого цвета довольно-таки мерзкого оттенка. Знакомым, которые подсмеивались над ним, папа сказал просто – «Других не было». Меня, десятилетнего, впрочем, это прибавление в имуществе семьи расстроило больше потому, что мечтал я, ясное дело, далеко не о Москвиче, а о чём-нибудь вроде Шевроле-Корвета, который видел в журнале «Америка».
А вот в Америке, которую я и многие другие, не только дети, но и взрослые, представляли тогда от берега до берега заполненной, помимо ковбоев, джинсов и жвачки, красивыми автомобилями, даже не слишком богатый человек мог смело выбирать цвет своего автомобиля. Ведь даже твердолобый старик Форд был вынужден признать, что с одним черным цветом не удержать трона «автомобильного короля».
Торговцы подержанными автомобилями с целью накинуть цену красили свой товар свежей краской. Она хорошо скрывала ржавчину, но, кроме того, ловкие дельцы старались выбирать модные цвета. В фиолетовый, например, стали красить только в 70-е – тогда в дикие цвета красили и одежду, и мебель, и стены в домах, а кое-кто – собственные волосы и губы. За это одни благодарили, а другие на чем свет стоит ругали оглушительно популярного тогда Энди Уорхола.
В общем, была мода на цвета, и задавали тон в ней неординарные, яркие люди, например, Элвис Пресли. Цвет подчеркивал и индивидуальность действительно замечательного автомобиля. Например, «rosso corsa» Альфа Ромео и Феррари или тоже красный, но совсем другой, яростно-огненный, цвет Корвета. Был и цвет, известный как «Mustang Red». Суперкары Порше и Лотос наших дней нередко красят в желтый, но только для Лотоса желтый является традиционным, и то сначала в него красили только дорожные модели, а машины гоночной команды Лотоса выходили на старт в красно-белом.
Здесь мы подошли к тому, что именно на гонках цвет автомобиля наиболее актуален как знак отличия. Многие команды и отдельные гонщики придавали цветам большое значение. Скажем, легендарный Дарио Реста ездил исключительно на черных машинах. Гоночные «пирлессы» были известны как «зеленые драконы», а Паккард инженера Шмидта – как «Серый волк».
Один из самых выдающихся тогдашних гонщиков Барни Олдфилд выступал за фирменную команду Гарри Штуца, которая совершенно официально именовалась Белым эскадроном. И прославившийся благодаря Олдфилду (о чем узнал даже германский кайзер, лично отправивший приветственную телеграмму) чудовищный Блитцен-Бенц, который никто не мог обогнать и с которым мог справиться только Олдфилд, тоже был белого цвета. Несколько европейских гоночных автомобилей 20-х получили название «Красный Барон» в честь нашедшего славу в небе Первой мировой барона Манфреда фон Рихтгоффена, летавшего на красном биплане, при виде которого английские летчики сразу старались скрыться в облаках.
Вступить в бой с эскадрильей Красного Барона решались только лучшие летчики из эскадрильи лотарингийца Жоржа Гинемэ; борта их «ньюпоров» и «SPADов» украшал силуэт аиста. На «ньюпорах» стояли отличные моторы «Испано-Сюиза», и в благодарность лётчики наделили их конструктора Марка Биркигта правом украшать свои автомобили фигуркой аиста. Того же права удостоился и Поль-Альбер Буччиали, но он лично сидел за штурвалом биплана с аистом на борту. Его машины украшал силуэт аиста в ином положении, поскольку в эскадрилью входили четыре подразделения, и у каждого была своя фигура. Поль-Альбер перенес на боковину капота своего TAV фигуру аиста с борта своего самолета без изменений.
Но вернемся к Испано-Сюизе. До войны у нас все знали, что она голубая – песни Вертинского звучали везде, где были патефоны. И у нас, и во всем мире Роллс-Ройс был «Серебряным призраком». А вот фасонистый американский спидстер Киссел Сильвер Спешл был известен как «Золотой жук», поскольку, несмотря на название, был не серебристым, а ярко-жёлтым. Заводское же наименование говорит о том, что машина разработана инженером по фамилии Сильвер.
Этторе Бугатти был истинным художником и хорошо чувствовал цвет. Он посещал «Русские сезоны» Дягилева в Париже, и это отразилось в цветах его машин. Наиболее известен цвет, который многие так и называют – «синий Бугатти». Этот цвет наряду с небесно-голубым – национальным цветом Франции на гоночных трассах мира – стали использовать Тальбо-Лаго и Делайе, а впоследствии и Жан Ределе с Амедэ Гордини, которые строили гоночные машины «Альпин» (не «Элпайн»!).
Уолтер Оуэн Бентли выбрал для своих машин характерный темно-зеленый цвет, который не замедлили перенять остальные английские автофабриканты, чьи машины выступали в состязаниях международного уровня. Впрочем, «дорожный» Бентли спокойно мог быть и красным, и нередко так и бывало. Я даже думаю, что именно перед Бентли не смог устоять кеннет-грэмовский мистер Тоуд, забыв обо всем на свете, за что и поплатился. Это могли, правда, быть и Воксхолл 30/98, и 3-литровый Санбим, и Армстронг-Сиддли, и даже французские DFP, Ариес или Астер – машины мощные, престижные, ценимые джентльменами, и мною тоже, но к Бентли у меня влечение особое, правда, я с трудом, но удерживаюсь от порыва прыгнуть за руль и рвануть с дикой скоростью в неизвестном направлении.
И красный цвет я тоже люблю. Этот цвет добавляет привлекательности даже ВАЗ 2101 Жигули, что уж говорить о настоящих машинах. Макс Гофман, договариваясь с руководством Мерседеса о выпуске 300SL в дорожном исполнении, настоял на возможности окраски в яркие цвета. И Strawberry Red оказался к лицу не только «Крылу чайки», но и всем последующим SL. В 12 лет я увидел в журнале «Крыло чайки» именно красного цвета. Тогда цвет сыграл далеко не последнюю роль в зарождении привязанности к этому великолепному авто. Увидев позже такой же автомобиль, но бледно-голубого цвета, я подумал: «Нет, это не то». В красный цвет была окрашена случайно увиденная моделька открытого Мерседеса SL. До этого я вовсе не увлекался модельками, играл в них, и всё. А тут начал коллекционировать, собрал не слишком большую, но вполне достойную коллекцию, и чуть ли не половина её экземпляров – красные.

Read more on Цвет мечты...

Миллионы людей сегодня живут под приглушённое бормотание радио. Оно постоянно играет в госучреждениях и офисах различных фирм, целый день напевает себе под нос на кухнях. И огромную часть аудитории Европы+, Радио Максимум и Шансона составляют, понятное дело, автомобилисты – а что ещё им остаётся делать в бесконечных пробках? Как бы мы к этому ни относились, приходится мириться с этим как с данностью нашего времени…
Первым автомобилистам определённо было не до излишеств. Шаткие, тряские коляски не только не предоставляли даже минимального комфорта, но держали «шоффэров» в постоянном напряжении из-за норовящего соскочить привода и грозящих сломаться осей. Да и мотор вполне мог загореться и даже взорваться, если за ним не уследить. Так что приходилось постоянно быть обращённым в слух, и нечего было думать о том, чтобы наслаждаться шелестом листвы, пением птиц или модной песенкой в исполнении популярной певицы.
Но конструкции «моторов» год от года совершенствовались, и в салонах роскошных лимузинов появилось место для граммофона. Правда, на ходу его не слушали. Ведь дороги тогда ещё не приспосабливали специально для новых видов транспорта. Чтобы авто не развалилось от тряски на булыге или на сельском просёлке, его снабжали мягкими полуэллиптическими рессорами, а шины накачивали аж до шести атмосфер. И автомобиль, по выражению Марины Цветаевой, «скакал, как бес». Ясно, что при этом игла никак не могла идти по канавке, воспоизводя голос Шаляпина, Собинова или Вертинского. Так что сначала подыскивали красивую полянку или речной бережок для пикника, расстилали скатёрку, а потом запускали пластинку с любимой мелодией.
В 20-е годы стало приобретать популярность радио. В Советском Союзе развернули деятельность сотни радиокружков, находящихся в ведении всемогущего ДОСААФ. Каждый четвёртый школьник с тем или иным успехом часами просиживал над радиосхемами. По замыслу руководства партии, это должно было в ближайшем будущем обеспечить страну первоклассными инженерными кадрами. В романах Алексея Толстого (ясное дело, «Гиперболоид...» и «Аэлита») и Александра Беляева очень много места отводилось установлению радиосвязи между героями, и часто присутствовал талантливый радиоинженер-самоучка – немец-трактирщик, случайно поймавший переговоры инженера Гарина, или полусумасшедший старик Пуччи («Прыжок в ничто») и пьяница Люк («Продавец воздуха»). Наибольшую популярность приобрела детекторная конструкция, как самая простая для изготовления в домашних условиях и занимающая немного места (хотя бы на тумбочке в общежитии).
Ещё страна не выбралась из разрухи, а на Тверской уже повесили первый радиорепродуктор. Прохожие специально останавливались послушать его – это было новейшее достижение техники, хотя качество звука было не идеальным – голос доносился словно из водосточной трубы.
На Западе, естественно, тоже повсюду стояли репродукторы. И не только стояли, но и ездили – стояли на площадках грузовых велосипедов люди с радиоящиком на ремне через плечо и антенной, похожей на зонтик, только материя не натянута на каркас. Работала эта техника от сухой батареи – удобного, компактного и недорогого источника питания.
Первое автомобильное радио было установлено на автомобиле американской компании HCS (Harry C. Stutz), основанной Гарри Стутцем после ухода из основанной им компании, выпускавшей знаменитые Беаркэты. Оно представляло собой довольно большой ящик, установленный на подножке, и на ходу его, скорее всего, не слушали. Но в 30-е годы на рынке уже были представлены автомобильные радиоприёмники фирм Philips, Blaupunkt, Teleffunken, Radione, Korting. Как правило, комплект ламп шёл за отдельную плату. Основной блок был заключён в корпус с красивой отделкой и приятными на ощупь рукоятками из пластмассы, цветом напоминающей слоновую кость. Блок дистанционного управления удобно размещался на приборной панели. Радио в автомобиле было тогда предметом роскоши – аппарат Blaupunkt или Telefunken с комплектом ламп стоил почти 400 RM, а доход жителя Германии составлял от 24 RM (пособие по безработице) до 160 RM (жалованье военного).
В Советском Союзе редкостью был и комнатный радиоприёмник (по закону подлежащий обязательной регистрации), а автомобильный радиоприёмник АИ-656 предназначался для установки в ограниченном количестве на служебные автомобили наиболее ответственных чиновников. Он был создан по образцу массовых американских моделей, но имел несравнимо более высокое качество (правительственный заказ!). Всё же конструкция имела немало недостатков – боялась тряски, пыли, влаги и перепадов температуры, качество приёма было неустойчивым. Система была довольно сложной в установке, антенна, состоящая из проволочной сетки и латунных пластин, занимала большую часть площади крыши. Преобразователь напряжения вибромеханического типа постоянно перегорал (оплавлялись контакты, помещённые в баллон, из которого был выкачан воздух).
С началом войны все радиоприёмники в СССР были мобилизованы для нужд фронта. Голос Левитана доносился из чёрных тарелок репродукторов, ставших одним из главных символов тех тревожных дней. В Европе оставалось немало радиоприёмников в частном пользовании, в том числе портативных детекторных.
Было радио и в автомобилях – появившаяся перед самой войной пятиламповая конструкция, достаточно удобная в пользовании. Рамочную антенну несложно было разместить возле переднего или заднего стекла, а также над проёмом бокового окна посредством крепления-прищепки (за жёлоб водостока). Люди внимательно прислушивались к новостям, брезгливо отворачивались при очередном выступлении Гитлера, записывали валютные курсы, новые нормы и цены на товары, с облегчением вздыхали, когда при перечислении погибших на фронте не называли имён их близких. И слушали музыку. В многосерийном телефильме «17 мгновений весны» штандартенфюрер СД Макс Отто фон Штирлиц слушает по радио известную песню в исполнении Эдит Пиаф. Но эта песня начала звучать по радио лишь с 1954 года, когда была сделана запись. А в те годы люди слушали Марлен Дитрих. Её голос с наслаждением слушали по обе стороны фронта. В Германии Гитлер лично запретил её песни, но этот запрет не имел особого действия.
Через какое-то время после наступления мира на рынок начали выходить новые модели автомобилей. Особенно старались американские фирмы. Ведь для американцев окончание войны было сплошным праздником. Отмена воинской повинности, вновь появившиеся в свободной продаже всевозможные товары. Если для европейцев машины офицеров американского экспедиционного корпуса казались верхом немыслимой роскоши, то жители Нью-Йорка и Чикаго и даже небольших городков Оклахомы, Айовы и Небраски с нетерпением ждали чего-то сногсшибательно нового, очередного шага в космическую эру. В небе делает первые шаги реактивная авиация, а на земле автомобильный радиоприёмник получает шкалу настройки точь-в-точь как у радиополукомпаса с Lockheed P-71 Lightning. Mercury 1949 модельного года смотрелись действительно по-новому (хотя их выход на рынок планировался на 1943 год). Естественно, их приборная панель и лицевая панель радиоприёмника смотрелись свежо и модно. На Cadillac радио получило автоматическую настройку, а вскоре эта модная новинка появилась на Hudson, Nash, Kaiser. Эти машины соответствовали уровню не Cadillac, а Buick или De Soto, но выпускались небольшими компаниями с возможностями, далеко уступающими Большой тройке, вот их руководство и старалось воспользоваться сложившейся на рынке ситуацией и привлечь покупателей сверхмодным дизайном и огромным списком всевозможных опций. С их подачи в обиход, к примеру, вошла напольная педаль для настройки радио. Диковато на ваш взгляд? В Америке и не такое можно продать! Очень популярен стал привод для автоматического выдвижения антенны, состоящий из электромоторчика и гибкого вала.
В 50-е годы радио почти непременно подразумевалось в автомобиле. И у нас поездка на «Победе» или «Волге» непременно сопровождалась бодрой радиомузыкой. Радио стало доступным и владельцам «Москвичей». А на роскошных «Чайках» была и автоматическая настройка с памятью на пять станций, и вынесенные назад динамики, и второй пульт управления – для тех, кто сидит сзади.
Но наши машины уже не могли равняться в роскоши с американскими «ракетоносцами». На Понтиаках и Олдсмобайлах (вроде Starfire – «Звёздного огня» из «Лезвия бритвы» Ефремова) стояли устройства, назначение которых советский человек понимал с трудом. В салоне такого межзвёздного крейсера находилось место и для проигрывателя виниловых дисков на 45 оборотов. А к 70-м годам в машинах прочно обосновались транзисторные магнитофоны.
С тех пор аудиотехника развивается такими темпами, что мы с трудом успеваем следить за новейшими тенденциями. Но то же самое можно сказать о любой другой составляющей окружения современного человека, уже перешагнувшего в новое тысячелетие.

Read more on История авто магнитол...

Лето — это не только приятная пора отпусков и отдыха, но и время изнуряюще жарких, в прямом и переносном смысле этого слова, будней.
Для автолюбителей, проводящих ежедневно в дорожных пробках не один час, наличие кондиционера или климат-контроля в автомобиле становится не столько роскошью, сколько необходимостью. Однако не все автолюбители знают, чем отличаются системы кондиционирования и климат контроля и что выбрать.
Стоя в чадящих пробках, легко отличить автомобили с кондиционером по наглухо, несмотря на жару, закрытым окнам, довольным лицам автовладельцев и завистливым взглядам остальных. Подавляющее большинство иномарок выпускаются с уже встроеной системой кондиционирования или климат-контроля. Посочувствовать можно лишь владельцам отечественных машин, хотя это не совсем верно в отношении семейства «десятых» моделей ВАЗа. В комплектацию «десяток» входит простая система климат-контроля.
Для начала выясним, что такое кондиционирование. Кондиционирование — это поддержание оптимальной температуры и влажности воздуха в автомобиле. Микроклимат в салоне играет большое влияние на самочувствие и, как следствие, на реакцию водителя. Медицинские исследования доказали, что при +10 градусах по Цельсию начинается переохлаждение организма человека, а при +30 замедляется реакция, появляются ошибки при вождении.
Первые автокондиционеры появились еще в 1936 году в США, правда Вторая мировая война приостановила разработки в этом направлении, после же ее окончания дело резко пошло в гору, а к 90-м годам уже около 85% всех выпускаемых в США автомобилей были укомплектованы кондиционерами, хотя поначалу стоимость этого оборудования составляла едва ли не треть от стоимости недорогих авто. В Советском Союзе кондиционеры появились в конце 50-х, и устанавливали их на правительственные машины.
Итак, что же такое автомобильный кондиционер? Конструкций много. Все, что касается подачи воздуха (вентиляторы) и его очистки (фильтры), кондиционеры разных лет примерно схожи; принципиально же они различаются только типами холодильных установок.
Методом проб и ошибок разработчики автомобильных кондиционеров постепенно пришли к выводу: на сегодняшний день оптимальной холодильной установкой является та, что применяется в современных холодильниках — парокомпрессорная, где поглощение тепла осуществляется за счет испарения специального хладагента — фреона, под давлением прокачиваемого компрессором по замкнутой системе.
Тривиальная компрессорная машина пока остается непревзойденной по совокупности технических и потребительских параметров, особенно по соотношению «стоимость-эффективность». И усилия основных фирм-производителей кондиционеров направлены не столько на оттачивание конструкций, работающих по упомянутому принципу: более тонкая механика, более умная автоматика, «экологические» фреоны, модный дизайн, эргономика, удобство обслуживания и т.д.
Автомобильный кондиционер достаточно прост в обслуживании и, как правило, первые пять лет не доставляет владельцу никаких хлопот, кроме плановых проверок, желательно в автосервисе, на предмет герметизации системы или дозаправки хладагента.
В автомобильные кондиционеры заправляется хладагент (фреон) двух видов: R12, преимущественно встречающийся в системах автомобилей до 1993 года выпуска, и R134a. Оба хладагента имеют свои достоинства и недостатки. «Новый» R134a считается более экологически безопасным и позволяет получить температуру на 10 градусов ниже, чем R12, однако он более текуч и стоит несколько дороже.
Следует также отметить, что R12 и 134a несовместимы между собой. Смешение этих двух видов фреона может привести к свертыванию масла, заливаемого в систему вместе с хладагентом, и, как следствие, к поломке с последующим дорогостоящим ремонтом кондиционера.
Помимо кондиционеров в автомобили устанавливаются системы климат-контроля. Их зачастую путают, называя климат-контроль кондиционером и наоборот. Это не совсем верное определение. Климат-контроль — совокупность устройств, по заданной компьютерной программе осуществляющих единое управление системами вентиляции, охлаждения (т.е. кондиционером) и обогрева воздуха в салоне, т.е. — это «центральная нервная система» климатической установки автомобиля. В салоне автомобиля располагаются датчики, реагирующие на изменение температуры или влажности и в зависимости от этих изменений система реагирует в соответствии с заданной водителем программой.
Системы климат-контроля бывают с ручным управлением, т.е. с заданием всех режимов работы вручную, и полностью автоматические. Устройства с ручным управлением просты в управлении и позволяют в широком диапазоне регулировать температуру, направление и распределение подаваемого воздуха, автоматические системы климат-контроля оснащены микрокомпьютером и являются более совершенными с точки зрения технологии.

Read more on Жара в автомобиле...